——中国中铁大桥局“走出去”发展纪实

　　□ 通讯员 乔轩

　　12月12日13点，孟加拉国总理哈西娜出席中国中铁大桥局承建的帕德玛大桥奠基仪式，哈西娜对帕德玛大桥项目的顺利开工及实施表示非常高兴和自豪，对目前的施工进度表示非常满意。而一年半之前的2014年6月2日，中国中铁大桥局收到了孟加拉国有关部门传真，确认承担该国最大的基础建设工程——帕德玛大桥主桥的施工任务。帕德玛大桥合同额约15.49亿美元(折合人民币96.7亿元)，这是迄今中国企业中标的最大国际桥梁项目。

　　沪通长江大桥

　　十余年来，中国中铁大桥局稳步实施“走出去”战略，坚持“强强联合、搭船出海”海外经营方针，积极拓展海外市场，参与海外市场角逐。通过参与国际分工和国际竞争，中铁大桥局逐步提高企业实力和国际竞争力，在迈向“世界一流建桥国家队”的征途上稳健前行。

　　从“国内领先”到 “世界一流”

　　1953年，中国中铁大桥局因建设武汉长江大桥而成立，半个多世纪以来，始终将“推动中国桥梁事业发展，赶超世界桥梁科技先进水平”作为企业最高理念和神圣使命，一直是中国桥梁建设的骨干和龙头企业。

　　武汉杨泗港长江大桥

　　60多年来，中铁大桥局始终紧盯国际先进企业发展水平，超前掌握前沿技术动态，始终保持技术优势，引领世界建桥水平发展。在公铁两用桥设计和建造技术方面不断取得突破，处于国内垄断地位;拥有建桥领域所运用的成熟的施工工艺和工法，具有持续不断的桥梁科技创新能力，取得大批桥梁科研成果和具有自主知识产权的专利和专有技术;具有独立设计各类型桥梁的能力，能够解决各种复杂的桥梁建设疑难问题。

　　连镇铁路五峰山长江大桥

　　凭借强大的技术和管理实力，中铁大桥局在我国的长江、黄河、海洋上架起了武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑新黄河大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等2000余座大桥，是当之无愧的“建桥国家队”。目前正在建设沪通长江大桥、平潭海峡大桥、港珠澳大桥等一批世界级桥梁工程。

　　武汉青山长江大桥

　　在海外，从世纪初进入孟加拉国市场开始，中铁大桥局已经在香港、澳门、坦桑尼亚、赞比亚、摩洛哥等十余个国家和地区修建了30余项工程，得到了所在国家和地区的高度认可。

　　坦桑基甘博尼大桥业主方NSSF(坦桑尼亚国家社保基金)代表、项目指挥长MattakaKarim曾经多次访问中国。他谈到中国桥梁的印象时坦率地说，“我曾多次到过武汉看这里的一座座长江大桥，对中国的桥梁印象深刻。对中国的跨海跨江的大桥来说，这座大桥全长680米，并不算什么大桥，但对坦桑尼亚意义重大。”

　　在谈到签单帕德玛桥时，中国中铁大桥局海外公司负责人表示：“从政府高官到平民百姓，许多当地人告诉我，帕德马大桥是孟加拉人民的‘Dream Bridge’(梦想之桥)，已经盼望了许多年。中铁大桥局在孟加拉建设的多座桥梁工程，其施工质量和项目管理水平得到了孟加拉政府和人民的一致认可，他们对大桥局承建帕德马大桥项目非常有信心!”

　　这是当地人民对中国建桥国家队技术水平最朴素也是最崇高的认同。

　　坦桑尼亚基甘博尼斜拉桥主桥合龙

　　通过建设这些当地深具影响的地标桥梁，在观念、技术、技能上，中铁大桥局正带给当地人民巨大影响。中铁大桥局不仅为当地“输血”还能“造血”，除了为当地人民造桥，更通过与工程所在国的员工合作，解决当地就业问题，传授他们专业技能，提高外籍员工生活水平。在赞比亚项目，一位叫Melvin的小伙子是当地工人的领头人，他表示：“中国人很专业，进入这个项目我学到很多，比如混凝土配比、操作搅拌站，还有中文。”在坦桑尼亚基甘博尼大桥，当地青年技术人才也十分重视这次实践机会，部分留学国外的坦桑青年主动要求到项目部学习本领。在中铁大桥局非洲项目参建人员中，非洲籍员工与中国技术员的比例一般是6: 1至8:1(因外籍员工易流动)，摩洛哥项目部最高达到10：1;在各项目所在国，本地的桥梁技术工人大多数都被大桥局招募过，或者合作过。

　　中铁大桥局的建设者，不仅为这些国家牵起了一座座新彩虹，更在这里播下了建桥事业新的种子。而中铁大桥局中标得孟加拉国最大的基础建设工程——帕德玛大桥帕德玛河大桥，则是中国桥梁技术不断进步、不断领先、走出国门，并向世界传授建桥技艺和展示中国一流建桥水平的最好见证。

　　从海外闯荡“第一标”到“梦想之桥”

　　今年12月份，交通运输部部长杨传堂在一次演讲中，特别提到了中国中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥，他详细介绍了大桥的具体情况，称赞帕德玛大桥是交通运输服务国家“一带一路”战略的经典案例。

　　孟加拉帕德玛大桥效果图

　　中国企业在海外建桥很多，而杨传堂独举帕德玛大桥为例，可见这座大桥对“一带一路“战略实施具有重要意义。

　　该桥为双层钢桁梁大桥，包括长6.15公里、宽21.5米的主桥，长3.1公里的公路引桥和长3.8公里的铁路引桥，是孟加拉最大的基建项目，被当地居民称为“梦想之桥”。据当地测算，大桥建成后可提升该国国内生产总值1.2个百分点，届时，大桥不仅将成为孟加拉的新地标，连接孟加拉国南部21个区与首都达卡交通，而且对促进孟加拉国经济社会发展具有重要意义。帕德玛大桥作为连接中国与东南亚泛亚铁路重要通道之一，使中国和印度泛亚铁路的南部对接，对深化中国与南亚及周边国家的合作具有重要作用，对推动孟中印缅经济走廊与推进“一带一路”建设具有重要意义。

　　缅甸丁茵公铁两用桥

　　这座超级大桥，是中铁大桥局在孟加拉耕耘15年，承接的第5个桥梁项目。

　　作为中国桥梁建设企业的领军者，中铁大桥局“走出国门”的经历甚早。从1954年越南北部三线铁路修复设计开始，到上世纪90年代初建成的我国最大的援建桥梁——缅甸丁茵公铁两用大桥，中铁大桥局40年间在海外参与各类援外建设工程项目达12个。

　　2000年，中铁大桥局积极响应国家鼓励中国企业“走出去”的号召，中标孟加拉当时最大的桥梁工程——帕克西大桥，合同额1亿多美元。这座中铁大桥局第一次按“国际规则”来经营管理的桥梁工程，创造了业主和监理公认的“世界一流速度”和过硬的工程质量，拿下了7项世界第一。这次独自“海外闯荡”的经历也使企业得到了一笔宝贵的财富，中铁大桥局逐步熟悉了南亚市场，在当地建立了自己的劳工队伍，培养了一批海外经营管理人才，帕克西桥良好的工程质量也在当地树立起了中铁大桥局的良好形象。

　　中铁大桥局在孟加拉承建的第一座桥——帕克西大桥

　　2002年8月，中铁大桥局中标澳门西湾大桥，该桥于澳门回归五周年(2004年12月19日)建成通车，中共中央总书记胡锦涛亲自为大桥通车剪彩。2003年7月，中铁大桥局中标深港西部通道(香港)段项目，这是当年中铁大桥局通过国际合作参与竞标承建的最大海外施工项目，2007年7月1日，香港回归十周年，胡锦涛为大桥通车剪彩。

　　2006年初，中铁大桥局喜中马来西亚柔佛洲大桥钢梁制造与安装工程。2006年9月，中铁大桥局在孟加拉又先后中标了2个项目，卡纳夫里三桥与达普达匹亚大桥。

　　孟加拉卡拉夫里三桥

　　2010年底，中铁大桥局中标承建非洲大陆上的首座斜拉桥——拉巴特布里格里格河谷斜拉桥。大桥主塔结构优美，内部却不设劲性骨架中间支撑，钢筋绑扎困难，液压爬模拆装爬升困难，183米高的主塔设有80对斜拉索……这些指标在国内乃至世界斜拉桥建设上都是领先，目前，该桥即将通车。

　　2012年1月，中铁大桥局中标基甘博尼大桥工程，该桥是东部非洲第一座斜拉桥。主桥按照美国规范进行概念设计，有不少“尖板眼”：主塔使用C72号混凝土、主梁采用C66号混凝土，目前国内桥梁还没有用到这么高;最大单束斜拉索钢绞线达160束，居世界同类桥梁之最。

　　此外，中铁大桥局又通过“强强联合”的投标方式，赢得各方青睐，先后中标南非、马来西亚、孟加拉、印尼、缅甸等国家和地区的重大桥梁项目。在美国《工程新闻纪录》(ENR)评选的世界最大225家国际承包商中，中铁大桥局排名第118位，同时入选该杂志评选的国际十大桥梁承包商。

　　从“磨合期”到“蜜月期”

　　在国外建桥，比起物质条件上的各种不适，对中国建桥人来说，更大的困难则是标准和观念的“碰撞”。

　　合龙后的布里格里格大桥

　　“光是独立测量系统的选用，我们就花了近一年时间才完全说服对方接受我们的标准。”中铁大桥局摩洛哥分公司负责人赵文艺对一开始的“磨合”深有感触。在对这座桥进行测量时，中国中铁大桥局按照众多大桥的实践经验使用了高斯系统，而摩洛哥由于道路建设较多，国内标准使用兰伯特系统，而后者在桥梁立体式施工条件下，无法完全满足高精度需求。

　　中铁大桥局摩洛哥项目总工程师陈宗辉说，当中方人员一开始提出他们的系统存在问题时，甚至被赶了出来。由于这座桥由多国团队设计，大桥局技术团队先说服法国设计院，再通过他们说服摩洛哥业主，最终让对方接受了中国的桥梁测量系统。

　　“类似的例子不胜枚举：摩洛哥方按照欧洲标准，重程序、规范，在验收上控制很严，需由施工方、外控监理、业主三方检测，而国内顶多两方。”谈到规范理念，陈宗辉感慨万分。陈宗辉举例说，混凝土在出厂时，每车混凝土都得进行检测，并且要按规定做足混凝土坍落度、入模温度等“全套”测试，随时向三方通报混凝土性能及浇筑情况。在国内同一批次混凝土往往抽测其中某车即可，且规定的合适温度范围存在弹性。为此，中方员工尤其是现场工人十分不理解，有的员工对着倒掉的混凝土大哭。

　　港深西部通道香港段

　　赞比亚芒古至塔博公路项目的项目经理程光金介绍，刚开始业主根据所使用的南非规范，不允许项目部在混凝土外加剂中使用粉剂，外加剂上不能达成一致，将严重影响配合比实验的进程。现场的技术人员多次与现场监理进行沟通，可是没有丝毫进展。任凭怎么解释，总监EI.Gohar坚持他们关于外加剂的规范。

　　根据多年在南部非洲地区工作的经验，程光金清楚总监更愿意相信实验的数据。于是，程光金向总监EI.Gohary承诺，愿意通过实验来验证中国规范的可靠性。随后，项目部根据监理公司的要求进行对比试验。实验人员将中国规范允许的粉剂化成水剂后使用，并将所化成的水剂与满足南非规范的当地市场上的水剂作了对比试验，结果显示，用中国粉剂化成的水剂完全满足规范要求，而且在一定程度上，中国产品的质量胜过了南非规范下的产品。面对实验结果，监理果断的采纳了中国规范。

　　好在磨合期已过，中铁大桥局的海外项目已进入稳健推进的“蜜月期”。

　　澳门西湾大桥

　　在赞比亚项目，工程驻地材料监理EveriatoMweemba透露，几年前，该工程曾由科威特公司和赞比亚公司承建过，但因种种原因未能建成。“这次交给中国企业，我们很放心!”在摩洛哥，大桥局也得到广泛认可，除了国家政要和业主、监理、监控方的赞誉外，该桥也成为了摩洛哥媒体的明星。摩洛哥外交部主办的《外交》杂志，在2013年第4期以“A monumental bridge being built in Rabat”(拉巴特在建的一座宏伟不朽的桥)为题进行了专访，并给出评语“这是一个强大、结构独特、突出特色的在摩洛哥第一个大型斜拉桥项目，反映出承建单位中铁大桥局的专业能力。”9月，摩洛哥HTV电视台对大桥现场施工进行了全天候跟踪拍摄，也给与好评。

　　进入“蜜月期”的中铁大桥局，海外事业也迎来了蓬勃发展的局面，到2015年，中国中铁大桥局在摩洛哥、赞比亚、坦桑尼亚、孟加拉、缅甸、柬埔寨、港澳地区等地海外在建项目11项(历史累计承建海外桥梁项目近40项)，在建项目总签约额合人民币累加约135亿元，跟踪或运作的海外经营项目逾20个，其中包括众多在国际上有影响的特大桥梁项目。

　　数字化图表一

　　中铁大桥局海外经营的业绩(单位：人民币)

　　“十一五“期间(2006-2010)：累计完成新签合同额约31 亿元，累计完成营业额约15亿元

　　2011年：新签合同额约10亿元

　　2012年：新签合同额41.50亿元

　　2013年：新签合同额20.14亿元

　　2014年：新签合同额约100亿元

　　数字化图表二

　　中铁大桥局在国内外承建的部分“超级工程”

　　国内在建的超级工程(部分)：

　　世界最大公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥

　　我国首座公铁跨海大桥——平潭海峡大桥

　　世界跨度最大的双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥

　　我国首座超千米跨径公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥

　　世界跨度最大钢箱及钢梁结合梁斜拉桥——青山长江大桥

　　海外在建的超级工程(部分)：

　　中国企业在海外承建的最大桥梁工程——孟加拉帕德玛大桥

　　非洲大陆第一座斜拉桥——布里格里格河

　　东部非洲一座斜拉桥——坦桑尼亚基甘博尼跨海大桥

　　(来源：国际商报 通讯员 乔轩)