——中铁二十四局集团金温铁路扩能改造工程Ⅱ标三分部施工纪实

应加明何浚林溪

    千峰万壑，步步艰险！在五年来的艰苦奋战中，他们矢志不渝地披荆斩棘，攻克了一个又一个施工难题，安全、高质量地完成了新金温铁路的施工任务，在革命老区缙云县这片红色的土地上，续写下了新的传奇诗篇……

    百年梦想，圆在今朝。2015年12月26日，金温铁路扩能改造工程就要正式开通启用。金温铁路扩能改造工程起自金华东孝站，经金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、祯埠、青田、至温州南站，正线长188.812公里、铁路等级为Ⅰ级，旅客列车速度目标值200公里/小时。铁路建成后，将极大地释放老金温铁路的货运能力，进一步扩大温州港后方的运输能力。

新建溪1号特大桥

    为了这个连接长三角与珠三角的重要铁路通道，中铁二十四局集团浙江工程有限公司的建设者们已经在缙云县奋战了足足5年时间。在这五年里，他们经历了中国铁路建设的低谷期，经历了多次洪水的袭击，面对错综复杂的桥梁施工，危机四伏的隧道，还有紧迫的工期，在金温铁路扩能改造工程Ⅱ标指挥部和浙江公司的正确领导和深切关怀下，在缙云县政府、金温铁路扩能改造工程缙云铁路指挥部、华东监理公司等单位大力支持下，他们披荆斩棘，克服了一道道难题，为金温铁路这条助力浙江经济发展的重要铁路通道做出了杰出的贡献，也为企业赢得了一片赞誉。

一桥飞架有勇气更有智慧

    据中铁二十四局浙江公司金温铁路项目三分部经理徐兴安介绍，金温铁路扩能改造工程Ⅱ标三分部管段全长14.1公里，主要工程量包括缙云西站，坑口西隧道、双塘隧道、梅店隧道和洋岙隧道四座隧道，以及新建溪1号特大桥、新建溪2号特大桥等六座桥梁等主要施工任务。

洋岙特大桥及洋岙隧道

    对于徐兴安和他所率领的年轻团队来说，这将是一次超乎寻常的卓越挑战！

    一般说来，在铁路项目建设中，桥梁并不算最大的难点，而在三分部，桥梁的建设却极不简单。

    已经建成的新建溪1号特大桥就是其中之一。在枯水期时，新建溪里的水面通常只有几米宽，极浅处都可以淌水而过。但徐兴安告诉记者，一到雨季，新建溪的水位就要暴涨，河水蔓延到溪岸上。河面宽度就要陡增到数十米。

    “去年夏天，溪水把我们岸边的活动板房都淹了，幸好我们提前做了准备，把人员和物资都提前搬走了。”徐兴安说。据了解，在新建溪1号、2号特大桥的建设中，三分部经历了多次洪水的袭击，每一次都或多或少地影响了施工进度；另一方面，新建溪1号、2号特大桥施工组织本身也是困难重重。

    原来，在新建溪1号特大桥和2号桥之间，有一个小山坡，山势极为陡峭，在山坡上，还有高压线需要迁改；在山坡下，鱼塘更是征拆难题。如果此处施工受阻，架梁机无法按时通过，整个工程都会受到影响。

    现在，这个山坡已经被“啃”下了小半，在半山腰，一段路基已经顺利通过，而在从路基到山顶的高电线塔，有差不多60米高的一段五级边坡，边坡的坡度超过了45度。山体本身的坡度，也有近30度。仅从地形地貌上，就能看出在此处施工之不易。

    对此徐兴安记忆犹新：“先是修建了S型便道，然后将爆破作业交给了曾经担任过公司原武装部部长的现项目书记应加明来管理，终于按时在山顶开辟出了几十平米的作业面。”

    此后，三分部又将机械设备调运到山顶，进行挖方作业，最多的时候，竟然在小小的几十平米的作业面上投入了6台挖机同步施工。就连中铁二十四局集团金温铁路指挥部副指挥长王庆昀都感叹说：“坡度那么陡，巴掌大的地方，那么多的机器同步作业，还保证了安全和施工质量，确实不容易！”

新建溪2号特大桥尾高路堑

    一般说来，跨公路施工通常会采用满堂支架法或者悬臂法。满堂支架需大幅占用公路通行面，十分影响通行安全。而悬臂法虽然不占用公路路面，但高空作业也对安全通行有明显威胁。为此，在跨金温高速公路的施工中，三分部在挂篮悬臂浇筑法施工的基础上，在二十四局集团历史上首次创新实施了连续梁跨高速公路吊棚防护技术——分别在19、20号墩上浇筑0号块、拼装挂篮，挂篮采用菱形式纵梁、底侧模分离式模板，向高速公路中间分节段悬臂浇筑，最终顺利合拢。为确保既有线路行车安全，连续梁施工采用对挂篮全封闭的方式进行防护，每只挂篮都在底部设置吊棚，在平台周围焊1.2米高钢板作为栏杆，悬挂铁丝网和防裂网片，并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网。此外，还设置了专门的排水管将雨水排出高速公路范围以外。

    由于跨公路线施工不再侵占高速公路净宽、净高，几乎完全不影响公路正常通车，在保证安全的同时，还提高了施工效率，为三分部节约了近两个月的工期。该工艺的成功实施，得到了业主的高度认可和广泛好评，并被推广在金温铁路改扩建工程全线运用。

    然而，除了新建溪1#特大桥，还有更多的艰难险阻，需要建设者们一点点去征服！

    慎思笃行让高危隧道变成“普通”隧道

    在2010年金温铁路扩能改造工程刚开工的时候，许多人都担心第一次担任项目经理的徐兴安，能否承受项目带来的巨大压力。

双塘隧道及进口高路堑

    这并非是不信任，而是在金温铁路Ⅱ标三分部所负责的管段内，虽然仅有四座隧道，却都是地质条件极为恶劣的高风险隧道：

    坑口西隧道：全长4204米，其中五级围岩164米；双塘隧道：全长501米，Ⅴ级围岩394米；梅店隧道：全长1857米，Ⅴ级围岩485米；洋岙隧道：全长141米，全部为Ⅴ级围岩，且属于浅埋偏压隧道，平均埋深10米，最浅处仅1.5米，一度被称作全线风险最大的隧道之一。

    为了确保洋岙隧道的安全施工，二十四局集团浙江公司副总经理樊文跃、总工程师任文祥等领导也专程来到工地研究督导。经过慎重分析，三分部提出了采用全隧道管棚的技术措施，通过加强组织，加强过程施工质量控制，确保了安全万无一失，使洋岙隧道成为很“普通”的隧道。

    双塘隧道同样面临浅埋段的问题，其进口处浅埋段，16米范围埋深小于5米，最浅埋深仅2.5米，且围岩风化破碎。通过周密策划，建设者们决定在洞内实施管棚工艺将浅埋段全部挑起，在遇到断层碎石块掉落时，采取掘进一品钢架支护一品，喷浆固定一品，稳定岩层，以保证施工安全，支护班的员工更是昼夜不间断地进行施工，最终安全的通过了浅埋段。

    在梅店隧道的施工中，建设者们又遇到不可预测的地质灾害，掘进到隧道中间，埋深最深处，在隧道断面外拱顶上方，存在很难探测到的水平断层，并发生了塌方，开始只有几米，后来发展到了60米。

    “专家和业主都给出了新的方案，但我们对方案有一些疑虑，一直和业主协商，再加上隧道一直有不稳定的塌陷，为了确保安全，我们等了有将近一年时间。”徐兴安介绍说。

    为了攻克这些难题，徐兴安经常通宵达旦地加班，请专业人员协助，召开技术攻坚会议，研讨方案。

    “他做事太认真了，要做一件事情是一定要做好，哪怕连续几个通宵加班都不叫苦叫累，就连他儿子胳膊受伤了，到医院缝了七针，他都顾不上回去看一下。” 项目部安全总监周永龙说。

    经过调研，徐兴安和三分部的技术人员通过多次试验论证，使用轻质混凝土对塌方体进行灌注，重新按照低等级围岩进行开挖支护，不仅安全地处理好了隧道塌方，更让今后的铁路运营再也没有任何安全隐患。

    在攻坚克难的同时，三分部的建设者们还在坑口西隧道、双塘隧道的施工中，通过围岩变更、明洞改暗洞、出口暗挖等方案，在确保安全、缩短工期的同时，还创造了良好的经济效益。

    一次次抢工，一次次冲锋，为了打开架梁通道，建设者们精心谋划，用精湛的施工技艺，“穿”过了一个又一个似乎不可逾越的山峰：2013年7月13日，双塘隧道顺利贯通；2013年11月11日，坑口西隧道顺利贯通；2014年7月6日，洋岙隧道顺利贯通；2014年12月8日，梅店隧道顺利贯通。至此，金温铁路缙云段所有隧道全部贯通，架梁通道得以全部打通。

    289次爆破步步为营打赢金温攻坚战

     在金温Ⅱ标三分部，安全生产一直是贯穿始终的主旋律。由于缙云县山多而平地少，新建铁路缙云西站需要进行大量土石方爆破，其土方爆破达到了惊人的53万方，这给三分部带来了极大的安全压力。

缙云西站

    根据公安部门要求，每次爆破必须编制爆破方案，为此，三分部共编制了289个爆破方案，每一个方案都进行了精密策划。

    由于施工现场距离公路、民房仅有50多米，来往车辆较多，为保证居民和交通车辆不受威胁，三分部为每次爆破都设置了5个警戒点，不仅安全员全程监控，连财务人员、汽车司机都参与到了现场警戒中。此外，三分部还规定，每炮爆破不超240公斤，从炸药、雷管送到爆破现场，到爆破员装药爆破全过程进行跟踪录像。到2015年7月19日胜利完成爆破任务，三分部共使用雷管13315发、导爆管37150米、炸药136292公斤，进行289次土石方爆破安全无事故，受到公安机关的高度好评。

    受征地拆迁、既有线改造、江南雨季等因素影响，缙云西站的工期一直十分紧张。为了加快进度，三分部通过积极配合业主设计与地方沟通，设计变更取消多处小涵洞，从而归并成两处过水加两处人行通道。而后，他们又通过地方工程弃方,以及在破碎场将爆破解小方同等置换成直接可利用方等方式，弥补了土石方不足问题。这一系列措施，不仅节约了投资，也提高了施工效率，为企业创造了效益。

    随着时间的推移，大量附属工程，又成为了缙云西站按时完工的关键问题，但此时的施工生产形式变得更加复杂：“在缙云西站地下通道建设时，上面已经开始铺轨，交叉施工导致了现场管理极为复杂，再加上正处江南雨季，几乎天天都在下雨。”徐兴安说。

    为此，项目部经理徐兴安、书记应加明、总工程师王庆峰、副经理陈爱刚、陈清泰以及安全总监周永龙等项目部领导通力协作，紧盯工地，率领着广大干部职工齐心协力冒雨奋战，用一个多月的时间，完成了原本需要四个多月才能完成的施工任务，为缙云西站如期完工打下了坚实的基础。

    这五年来，中铁二十四局集团浙江公司执行董事、总经理钱建忠、党委书记陈明，以及中铁二十四局集团金温铁路指挥部指挥长赵喜科等领导都给予了三分部极大地支持。在他们的关怀和鼓励下，三分部也用杰出的表现赢得了业主的认可，并荣获文明示范工地等荣誉。

    五年一剑，圆梦金温。新金温铁路的如期开通，就是对中铁二十四局集团金温铁路扩能改造工程Ⅱ标三分部的建设者最大的褒奖。站在高处，遥望远方，金温铁路扩能改造工程穿过坑口西隧道、新建溪1号桥 、新建溪2号桥、缙云西站……穿过苍翠的青山，绵延而去，一条浙西南人民快速出行的金光大道向着蔚蓝的天际延伸，就要按期通车运营。（来源：中工网 应加明何浚林溪）