运价降至海运水平 内外联动彰显活力
“渝新欧”打通欧亚经济大动脉（事件新闻）

    衷敬睿

　　本月初，央视经济频道播放的一则《重庆至杜伊斯堡班列，最早开通的中欧班列》专题报道引起了业内的持续广泛关注，让“渝新欧”再次成为焦点。记者了解到，“渝新欧”大通道运行4年来，成为我国西部地区开行数量最多、带动性最强的中欧班列。它不仅成为了重庆敲开欧洲市场大门的“钥匙”，更给渝企带来诸多商机。

　　开行班次持续增加

　　来自重庆市经信委的数据显示，渝新欧国际铁路联运大通道自2011年1月28日正式开通以来，截止到去年年底，已开行233班（含16班中亚班列），进出口贸易额68亿美元，占整个经阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。

　　据市经信委相关负责人初步预测，“渝新欧”2015年将开行250班以上（其中去程150班、回程100班）。“我们将与中铁总公司一起，尽快加强与沿线国家的统一价格谈判，进一步降低运输成本，并建设好汽车整车进口口岸，为‘渝新欧’班列提供充足的回程货源。此外，我们还将加大‘渝新欧’货源组织和分拨点建设力度，新增2至3个集结分拨点；并力争在2015年7月1日新版《国际货协》生效后，通过‘渝新欧’国际联运大通道批量化运输国际邮包，将重庆打造为我国继北京、上海、广州后的第四个国际邮件互换中心。”

　　助力渝企走出国门

　　“渝新欧”为重庆企业带来了哪些利好？从综合层面考虑，主要是运输时间、成本等方面。

　　在货物的运行时间上，“渝新欧”目前实际运行时间14~16天左右，比从长江水运至上海再海运至欧洲节约30至40天。而在运价方面，重庆市对外贸易经济委员会副主任、新闻发言人李谦表示，“渝新欧”刚起步时，箱公里价格是1美元，例如全程1.1万公里，一个集装箱就要1.1万美元。这一价格在2012年降到0.8美元，在2013年更是降到0.7美元。2014年，“渝新欧”实现了开行100班以上的目标，箱公里价格进而降低到0.6美元。这已与海运运价持平，极大提升了“渝新欧”铁路的市场竞争力。

　　记者从市经信委了解到，利用“渝新欧”国际铁路快线，政府还将引导重庆企业向中东欧方向“走出去”，鼓励汽车摩托车、电子、装备、能源等领域企业向外转移部分产能，推动石化、矿产采、农业、工业设计、工程总包等领域合作。

　　辐射长江经济带

　　除了帮助渝企走出去外，“渝新欧”也打开了重庆的大门。去年6月，重庆成功开行了首趟回程公共固定班列，并进一步完善和固化了回程班列的操作流程。此后，德国杜伊斯堡发往重庆的首列“渝新欧”进口汽车整车专列，也向重庆运输了奔驰、宝马、大众和路虎等欧洲著名品牌整车。来自外经贸委的消息显示，2015年规划把欧洲的1万辆高端豪车通过“渝新欧”运到中国，运行“渝新欧”豪车专列达100列。“通过‘渝新欧’引进的产品，可以促进重庆的商品市场并辐射到长江经济带。”重庆综合经济研究院院长易小光说。

　　（据《重庆商报》）

    《 人民日报海外版 》（ 2015年02月25日   第 07 版）