——中铁十一局集团二公司曼大公路二标建设纪实

提到青海省门源县，首先让人想到的就是那一片美到令人窒息的油菜花田。在祁连山和达坂山皑皑白雪围成的“金盆地”里，每到七月，铺天盖地的金黄色就覆满了大地，用异常斑斓的大美构图，带给人无比浪漫的遐想与梦幻。

8月9日，当记者第一次来到门源县巴哈沟，清幽的群山与草甸秀美依旧。青山之间，中铁十一局二公司的建设者们正在紧张地拼装架桥机，为实现全线首家架梁而积极准备着……

巴哈沟二号大桥远眺。摄影刘冬平

为贯彻落实青海省委省政府关于新丝绸之路经济带的建设要求，2014年9月，曼大公路克图至大通段正式启动。道路建成后，从西宁至门源将由原来的3个半小时缩短到1个小时，这将极大地改善沿线道路交通条件并促进旅游、物流等产业发展。

新丝路，新梦想!在曼大公路的建设中，中铁十一局二公司建设者也开启了一段高原追梦的艰苦征程……

　超前谋划 一马当先

如果说七月的门源是花的海洋，那么冬日的巴哈沟，就是冰雪的世界。曼大二标的建设，就是从千里冰封、万里雪飘的冬季突围而出的。

据中铁十一局二公司曼大公路二标项目部(以下简称项目部)党工委书记祝波介绍，曼大二标位于青海省海北州门源县巴哈沟内的十道弯一带，标段全长约7.1公里，主要工程量包括约130万方的土石方工程、左右线共计全长4815米的达坂山隧道进口段、440米的巴哈沟大桥以及其他中桥、小桥、涵洞若干。

“我记得很清楚，我是2014年9月7日来的，8号是中秋节，10号我们就进行了现场踏勘，是全线第一家到业主和政府部门报到的，业主都很惊讶我们这么快就来了。”祝波说。

俯瞰项目驻地举办篝火烧烤大会全景。摄影王闯

在青海高寒地区建设道路，与在平原地区有着很大的区别。其中最显著的区别就是由于漫长的冬季，一年中有效施工时间仅有六七个月。进入冬季，除了隧道，路基、桥涵工程都只能停下，这给曼大二标带来了较大的工期压力。为了节约宝贵的时间，虽然距离冬季到来已经很近，但中铁十一局二公司建设者依然果断地开赴门源县，开始了紧张的前期工作。2014年，曼大二标也成为了全线唯一一家进场施工的单位。

虽然战意澎湃，但要在海拔3000米以上的巴哈沟一带修建公路，建设者依然需要面对诸多难以想象的困难。

首先要面对的是无比艰苦的施工条件：“总结起来就是没水、没电、没信号，更没有路。”项目部经理胡瑞说。

在胡瑞等领导班子成员的精心筹划下，项目部不等不靠，用20多天的时间修筑好了施工便道;用30多天时间，完成了发电机的组装，拉通了施工使用的电线;同时积极联络当地运营商，为施工现场接入了信号塔。为抓抢冬季到来前的有限时间，项目部在建设驻地的时候，甚至连地板砖都没有铺设就搬了进来，然后再一个房间一个房间的轮换着粘贴地板砖。

项目经理胡瑞(中)陪同业主对炸药库进行安全检查。摄影杨艳辉

之所以如此争分夺秒，是因为胡瑞的心中有一笔帐：“只要年前能搬进去，我们就能节约至少一个月时间，按照项目初期一天的产值20多万来算，一个月就是六七百万的产值。”胡瑞说。

此外，中铁十一局二公司近年来在青海建设市场蜚声鹊起，承揽的工程逐年递增，也为建设者积累了许多宝贵的经验：“在这里修隧道，就是要冬季才好进洞。冬天路一冻，车子能开进去，隧道洞口也是冻结状态方便开挖，如果等到开春化冻再来开挖，到处都是淤泥，运输车辆行驶困难，洞口的腐植土一挖也容易塌。”胡瑞说。

随着项目驻地以及临建设施的完成，建设者又开始朝着正线施工发起了冲击，但用地问题又带来了困扰。由于项目部进场太早，红线用地的征拆工作还尚未启动，可以说是万事俱备，只欠东风。

这个时候，项目书记祝波挺身而出，主动出击，积极与当地居民、村委沟通。最终项目部以临时用地的方式，自筹资金，成功从当地居民手中拿到了隧道入口用地，为隧道施工抢出了宝贵的时间。

不知不觉间，寒冷的冬季到来了。“冬天最冷的时候外面站不住人，雪有一米多厚，太阳一出来，雪一化，流下来就结成了冰。”项目部总工程师刘建波说。

项目书记祝波(左)向隧道队掘进突破1000米祝贺颁奖。摄影杨艳辉

由于冰雪较大，项目部在便道建设中就必须投入更多的成本。就拿项目驻地门前路过的沟渠来说，一般只需要埋下一两根圆管，即可保障水流通过，但是在曼大二标，为了确保水流通过，却采取了桥涵形式。“刚开始不懂，用的是圆管，雪化了流下来不断结冰，圆管就全部堵死了，最高结了3米厚的冰，甚至漫到便道上冻结起来。”胡瑞说。

下雪的时候，最苦的莫过于测量队的队员们。冒着凛冽的寒风，顶着鹅毛般的大雪，测量队员们穿着雨靴，扛着仪器翻山越岭，深一脚浅一脚地奔波。由于搞测量工作必须要一个点一个点作业，他们必须徒步。海拔3750米的达坂山，测量队员们一步步攀登上去，下山后，靴子里全是雪水，双脚被冻得通红，有的人甚至还冻坏了脚。

项目部测量队队长陈云仲说：“我们搞测量工作，就像一个画家，要把图纸画到大地上，一件事情要做好，就必须这样付出，就像一个明星的背后，不是也有服装师、造型师么?我们就是幕后英雄。”

除了严酷的气候条件，物资供应也是曼大二标的一大难题。“刚进场时门源县境内，没有一家地材供应商，包括沙子，河道里也不允许开采。”项目部副经理兼物资设备部部长孙金华说。

为了寻找到合适的地材，孙金华跑遍了方圆两百多公里，终于在祁连县找到了合适的地材，虽然运距长达170多公里，成本高一点，但总算是满足了施工生产的需要。后来经过与地方政府部门的协商，项目部又通过义务疏通河道，以合作共赢的方式，开采到了合适的河沙，节约了运输成本。“不管条件多困难，为了施工生产顺利进行，不管想什么办法都要保证物资供应。每个月需要多大的量，必须提前计划准备。”孙金华说。

当寒冷的冬天过去，巴哈沟的山坡上逐渐泛起了青绿色，曼大二标的建设工地上也发生了翻天覆地的变化。当其他标段还在忙着建家建线的时候，曼大二标已经开始了路基、桥涵和隧道的全面施工，并在全线打下了第一根桩基。

2015年4月22日，在轰鸣的鞭炮声中，曼大公路达坂山隧道左右幅正式进洞。曼大二标也成为了曼大公路克图至大通段全线首个隧道进洞施工，极大地震撼了业主，也体现出超前谋划带来的效益。

　呕心沥血 精益求精

从富丽繁华的东莞，转战寂寞清幽的门源，中铁十一局二公司曼大二标项目部广大干部职工很快就爆发出了强大的战斗力。

“项目部大部分干部职工都是从东莞地铁项目过来的，原来我们就在一起工作，相互之间都很了解，彼此信任，所以配合十分默契，是个非常团结顾全大局的团队。”胡瑞说。

为了科学地组织施工生产工作，早在进场之初，项目部就请来了公司青海片区的总工程师，共同踏勘现场，将图纸和现场进行了精心比对，超前分析可能发生的变更，提前申报业主和设计单位审查，减少了后期变更带来的诸多问题。这样既减少了项目部的工作量，也减少了业主、设计、监理等各方面的工作，让施工生产一步到位，也更有利于项目部成本控制。

建设中的巴哈沟大桥。摄影刘冬平

在踏勘比对的过程中，项目部还凭借丰富的施工经验发现，在设计方案中，部分桥涵混凝土工程可能存在标号偏低的情况。为此，项目部主动调高标号，并向业主、设计院汇报，后经业主、设计院慎重研究，对全线高寒地区桥涵工程水泥标号统一进行了提高，确保了工程质量。

随着施工生产的铺开，项目部又启动了“大干150天”等一系列劳动竞赛活动。在施工最高峰的时候，项目部一共投入了8个架子队，700多名作业工人，七公里的建设战线上可谓是热火朝天。为激发干部职工以及作业队伍的积极性，项目部精心研究公司有关文件，制订了科学的考核激励计划，每个月对各部室优秀干部职工以及表现优异的作业队伍进行评比和奖励。此外，项目部还在伙食供应上动足了脑筋，精心研究，为高原上的建设者准备了营养充足的一日三餐，并每个月都对食堂师傅进行评比打分。

“要让马儿跑，就得让马儿吃好。”祝波说。

特别值得一提的是项目部对劳务队伍的管理。由于高寒缺氧，人员、机械工作效率都大幅降低，为了及时把握作业队伍情况，胡瑞特别提出了一个要求--每个月都要对施工队进行一次结算。

“通过中期结算，找到施工队的问题，同时也找到项目部可能存在的管理问题，是项目部配合不到位?还是工人窝工?还是物资设备保障不到位?等等问题，都可以及时发现。”胡瑞介绍说。

而这种方式，还有一个好处，就是避免了因过长周期结算而导致后期发生扯皮、佐证困难等复杂问题。并且如果发现施工队伍确实无法胜任，也可以尽快清退，减少了项目部和施工队在时间、成本上的损失。

为高标准、高质量的建设好曼大二标，项目部也同样费尽了心思。

走进项目部驻地，清爽的场地一尘不染，房屋布置条理分明，过道顶棚的衔接使整个项目驻地成为一个整体，再也不用担心雨雪天气了;在钢筋加工场内，安全操作规程一目了然悬挂于墙壁之上……早在项目进场之初，项目部就对临建设施进行了精心策划，在吸取青海片区诸多项目经验的基础上，成功地打造了标准化拌合站、标准化钢筋加工厂、标准化驻地等一系列临建设施。

以拌合站为例，一般说来，拌合站的围墙都是采用砖砌工艺，但是在项目撤场后，废弃的砖头很难处理。而曼大二标则直接将焊接成型的钢板桩打入地下，然后在钢板桩中间装上泥沙，既可以重复利用节约成本，又能加快施工进度。除此之外，项目部还为拌合站设计了热水锅炉和保温措施，对管道进行覆盖加热，保证冬季施工用水和混凝土搅拌质量。

在钢筋加工厂的建设中，项目部也是精心策划，用龙门吊吊装替代人工搬运，提高了安全系数和作业功效，还实施了有效的节能环保措施。据了解，项目部实施的一系列标准化临建方案，不仅简洁大方，布局合理规范，还为项目部节约成本支出超过400万元。目前，项目部在临建方面的措施，已作为示范标准在公司范围内推广。

在项目部管段内，达坂山隧道是全线重点控制性工程，其施工难度自然不可小觑：“隧道施工只有一个工作面，只能一点一点的往前挖，我们目前都是24小时作业，施工管理重点倾向于隧道队，由我亲自盯控。”据刘建波介绍，达坂山隧道全长近5公里，二标承担的左线长2380米，右线长2415米，主要为四级围岩，地质条件并不理想，而高寒环境更是给隧道施工带来了极大的困难。

“到了冬天，砂石料里面含有冰碴子，喷锚用水也很容易结冰，喷上去就掉，平整度也很差，必须采取保温措施进洞施工。”刘建波介绍说。

“高寒地区隧道施工，防排水是关键!”胡瑞以他丰富的隧道施工经验，为达坂山隧道的质量管控定下了基调：“二衬打完了，如果隧道漏水，冬天一结冰，混凝土涨开、炸裂，就全废了。”

为此，项目部加强了隧道衬砌施工的过程控制，对排水管进行了加密。不管是排水管的安装，还是防水板的焊接，刘建波都全部亲自检查，如有问题当场整改。截至目前，达坂山隧道尚未出现一起漏水现象。

路基的质量管控也是项目部的一大难点，虽然曼大二标的海拔并不算太高，但建设者同样要面对高填方冻土路基沉降控制的难题。为保证路基施工质量，尽管设计方案并未要求，项目部依然本着打造“百年工程”的原则，创新引入了冲击碾压设备，对高填方路基进行压实，每填筑二层进行一次冲击碾压，路基碾压质量较传统的压路机碾压明显提升。

此外，项目部还在以前施工流程管理基础上，增加了表格汇总管理，就是谁干的活、什么时间干的、干的哪个部位、谁负责、哪个工班、哪个在现场值班……直到最后负责的项目副经理，整个过程流程都在一张表格上签字，同时每个步骤留下影像，将施工过程管控汇总形成可追溯的质量管理体系，不仅责任更加明确，还避免了后期可能出现的问题，成为了项目部质量把控的“杀手锏”。

为了确保工程质量，测量队的小伙子们也打起了“十二分”精神，坚持每个月进行跟踪测量复核。为了不让烟尘干扰测量精度，测量队都确保在充分换气后才进行测量。数据测量完毕后，项目部甚至安排了3个以上的测量人员进行数据计算，一旦发现比对不上，还要再增加人员共同计算。计算结果全部以书面技术交底下发到工程部和施工队并三方签字确认。

“公司要求是至少两个人计算，我们怕有失误，所以增添到3个人，如果3个人还比对不上，就增加到4个人。”陈云仲说。

风雨兼程 赤胆忠心

中铁十一局二公司曼大二标的建设者当中，有许多人都藏着不为人知的心酸与苦楚。

祝波告诉记者，在他们项目部有一个非常优秀的小伙子，却因为常年奔波在外，每次相亲都没成功。“就好像电视节目《非诚勿扰》一样，听到是修路的，24盏灯全灭。”祝波苦笑着说。

孙金华是项目部的老大哥，作为一名老铁道兵，孙金华在工作上可以说是尽职尽责，每一次需要他的时候，他总能不负众望，为项目解决烦恼的物资供应问题，但他却满怀着对家庭的愧疚。98年的时候，他在离家很远的一处工地上，当时只有3岁的孩子在家被开水烫伤，头皮全部烫掉，浑身大面积烫伤，生命垂危，但是家里人居然都没有告诉他。

现场讨论环境保护方案。摄影杨艳辉

“那会儿一方面条件太差，通讯不方便，另一方面工地上也真的太忙。孩子好了之后还因烫伤被别人取了一堆外号。”孙金华愧疚地说。

胡瑞的身上，也是藏着不堪回首的往事。在第一个孩子不幸数年后，2013年，胡瑞的第二个女儿在东莞地铁项目上出生了。

“孕检的时候情况都良好，一出生就发现胸腔积水，两个小时后就送到了广州儿童医院重症监护室，在重症监护室住了一个月。”祝波告诉记者，“那会儿胡经理又特别忙，一会儿迎接业主检查，一会儿开会;一边爱人需要照顾，一边孩子生命垂危。自己顶着压力三点一线的跑，也不敢告诉家里老人，怕老人担忧伤心，我们都小心避开这个话题，不敢问他任何关于孩子的事情。幸运的是，最后孩子终于健康地成长了。”

尽管满身伤痕，尽管满怀对家人的愧疚，但中铁十一局二公司的建设者却始终没有失去坚强的意志，更没有忘记自己身上沉甸甸的责任。

高原施工，生命的安全是首位的。据胡瑞介绍，为了保障干部职工的生命安全，项目部与门源县医院合作，直接与副院长专线沟通，同时与消防、公安建立联络机制，建立健全了应急预案和生命保障机制。针对高空作业与隧道施工等重点风险源，项目部还广泛在现场开展了通俗易懂的班前安全教育，通过进行现场讲解，警钟常鸣。在隧道施工中，项目部使用地质雷达对隧道掌子面前方地质条件进行超前勘探，并通过钻孔严密监控前方地质条件，还聘请了第三方机构监控，确保安全生产。

在项目部驻地门前，竖立着一个红色的“安全生产月”宣誓誓词牌。项目部数十名干部职工都在这份誓词上签上了自己的名字。

“坚决做到：遵守规章制度、遵守规范规程，遵守劳动纪律，不出事故，不出次品，不留隐患!我将以实际行动，确保企业生产安全、产品优质!”这份沉甸甸的誓言，一直矗立在那里，警醒着每一个人。

面对青藏高原上脆弱的生态环境，建设者也展现了高度的责任感。为减少对环境的污染和破坏，项目部给所有施工便道加装了防护铁丝网，限制车辆行驶轨迹，一旦发现对便道周边产生影响，立即复原;采取废水多级沉淀过滤措施，确保不污染水源;采用挖方土方以及隧道弃渣填筑路基，减少取土对门源国家森林附近草甸的破坏;项目部还将所有清表后的腐殖土集中堆放，在项目建设结束后复耕。目前，项目部已经着手路基边坡草甸的培育工作。

“项目结束后，相信路基边坡的草也就长起来了，又好看，又能避免水土流失。”胡瑞说。

近两年来，业主、监理以及地方政府部门均给予了曼大二标大力的支持和关怀，为项目建设创造了良好的内外条件：“业主、监理、设计院、政府都十分支持我们的工作，需要政府部门协调的时候，给门源县林业局、国土局打个电话就协调解决了;这里的村民也十分理解和支持我们，有时候不可避免影响到他们生活，我们也积极整改，绝不推诿。”祝波对记者说。

马上望祁连，奇峰高插天……举目回望，奇峰、松柏、沟谷展现出一种险峻而超然的地貌。群山之间，来自中铁十一局二公司的建设者正全力以赴推进曼大二标的建设工作。8月18日，巴哈沟再次传来喜讯，通过制定严谨的施工计划，提前组织运梁机和架桥机进场，曼大二标成功架设了全线首片箱梁。

不久的将来，一条崭新的公路宛如巨龙，穿过门源灿烂的花海，穿过巴哈沟清幽的群山，将青海人民的梦想带向远方。而中铁建人追求梦想的脚步，却永远不会停歇……