全国汽车产业产能利用率走低，销量增速放缓，重庆却“逆势而上”
“重庆汽车”，为何跑得快又稳（经济热点）
本报记者 蒋云龙
在全国汽车产业产能利用率走低，销量增速放缓的大背景下，“重庆汽车”却高速前进：2015年产量突破300万辆，占全国1/8。
这个资本、人才优势并不突出，区位相对处于劣势的山城，为何能成为全国最大汽车产业基地？重庆汽车产业一路向好，对深入推进供给侧结构性改革有什么启示？
创新驱动，单车平均价值五年翻番
尽管汽车业未被列入去产能重点行业，但我国汽车产能结构性过剩问题已经显现。在这种市场形势下，“重庆汽车”何以“跑得快、耐力足”？
创新驱动提升供给质量是主要路径。
“5、4、3、2、1”……在重庆长安汽车的碰撞试验室，一辆价值15万元的越野车径直撞向墙壁。
销售收入的5%，长安汽车都拿出来搞研发。“这个比例只能高，不能低。我们过去5年投入了490亿元。”长安汽车新闻发言人杨大勇说。
研发增加了成本，但它给企业和行业带来更多。“上半年，我们研发的无人驾驶汽车从重庆开往北京，自动安全驾驶2000公里。没有持之以恒的科研投入和积累，不可能有这样的成绩。”杨大勇介绍，尤其值得一提的是，通过自主创新，重庆长安向长安铃木输入了新奔奔，向长安PSA输入了逸动纯电动，实现了由自主汽车品牌向合资品牌输入产品的突破。
创新驱动，以汽摩起家的重庆汽车业不再做低端的装配车间，更不做量大价廉的“山寨王国”，“十二五”期间，单车平均价值将近翻了一番。在重庆汽车业的主要聚集地两江新区，汽车产业人均劳动生产率和投资回报率高于全国平均水平10%左右。
增加新供给，开拓新市场，开辟汽车业新天地
中国汽车工程研究院股份有限公司总经理李开国认为，新形势下汽车业开辟新天地，要不断推动供给侧结构性改革，同时开拓市场扩大需求。
供给侧，重庆汽车业发力扩大有效供给，增加中高端供给。在重庆街头，常能见到白绿相间、涂着熊猫图案的小汽车。这是力帆的“盼达用车”分时租赁。据介绍，4年后“盼达用车”的租赁规模将达到30万辆新能源汽车。
新能源汽车、分享经济……面对“风口”，重庆顺势而为，把新能源汽车及智能汽车列为十大战略性新兴产业之一，目前发展势头良好。
需求端，重庆汽车业积极开拓新市场，拓展发展新空间。随着“一带一路”建设和长江经济带发展战略的实施，重庆正好处在两大战略“Y”字形大通道的连接点上。开放“末梢”变“前沿”，越来越多的汽车开出山城，开出国门。
在重庆两江新区果园港，商品车分拨中心已试运行，滚装码头上，停满了等待装船的汽车，多种品牌汽车由这里发运，顺长江而下。果园港直接联结团结村中心站，那是渝新欧国际铁路货运大通道的起点。由这条大通道，“重庆汽车”运到欧洲比江海联运少30多天，成本仅为空运的1/5，2015年就有3万多辆出口到沿线国家。
降成本，优环境，产业发展生态好
山高路不平的山城重庆，怎么成了全国最大的汽车城？
优化营商环境是一大秘诀。重庆打造低税费、低物流成本、低要素成本、低土地房产成本、低融资成本的“五低”投资环境，营造亲商、护商的发展氛围。今年以来，出台110项减轻企业负担的政策措施，为企业节约成本数十亿元。
集群化产业发展新模式是一大法宝。重庆整合汽车产业链和价值链，逐步形成了“1+10+1000”的产业集群：即长安汽车起带动作用，10家品牌汽车商汇聚重庆，1000家汽车零部件厂商提供完备的配套服务，一个有机融合的产业生态圈正在形成。集群化发展降低生产成本，促进良性竞争，推动技术进步，重庆汽车业的整体核心竞争力得以提升。
《 人民日报 》（ 2016年08月29日 17 版）
