本报驻意大利记者 韩秉宸
“非凡的审美和品位是意大利设计至今都被视为行业标杆的根本原因。”意大利宾尼法利纳设计公司首席执行官西尔维奥·皮耶特罗·安戈里对本报记者说。
意大利被称为“美丽的国家”，与“美”有种不解之缘。秀美的自然风光和丰富的人文历史遗迹，都让生活在亚平宁半岛的人们沉浸在“美”的怀抱中。
“衣着习惯可以清楚显示出意大利人对于审美的态度。”安戈里举例说，时常有外国人问他“为什么意大利男人即便在夏天也要穿长袜”，这让他非常诧异。“穿长袜就像开车减速时会刹车一样，再自然不过了。看到外国人裤管下露出短袜，才会让我们感到不解。没有长袜就不穿袜子，或者干脆别让人看见，只有这样，自己才能和其他人和谐一致。”意大利人将这种对美的极致追求融入设计中，自然也能让意大利设计获得世界的认可。
如果说意大利是设计业中的“艺术家”，宾尼法利纳则无疑是设计艺术的佼佼者。上世纪40年代，当美国福特公司设计的T型车设计横扫全球，宾尼法利纳于1947年设计的“Cisitalia 202”却大胆冲破了T型车塑造的标准，创造出与其相反的高翼子板、低发动机盖搭配的“蛙眼”式前脸设计，引领了汽车设计领域的变革。
据安戈里介绍，1996年，宾尼法利纳就同中国企业签署了第一份合作协议。“中国企业知道我们设计的车辆能够迎合大部分潜在客户的青睐，也能和市场所需的科技完美结合”。安戈里认为，技术和美观并不是相互对立，而是可以用正确的方式将其结合在一起。
德国和法国的技术能力都很强，为什么不去找这两个国家合作呢？安戈里表示，德国设计绝大多数够不上美的标准，法国则刻意求异，显得矫揉造作，“比如上世纪60年代法国标致雪铁龙DS首创空气悬架，让汽车舒适性向前迈了一大步，但它只能获得特定族群和地域的青睐。”
安戈里强调说，对普世审美观发展方向的准确把握，则让宾尼法利纳等意大利设计公司的作品经得起时间的考验。如宾尼法利纳1969年设计的概念车“La Modulo”因其完美的比例和简单的线条大获成功，被评为20世纪“梦想车型”之一。
“设计师的目标是追求美感，工程师的首要考虑是生产难度，两者之间的矛盾始终存在。”安戈里说，但是，宾尼法利纳经历过从制造商向设计企业的转型，更能体会这对矛盾所能产生的影响。
由于设计师在创作时也能通过制造部门进行实践检验，宾尼法利纳的设计方案在技术上的可行性更佳。但是最终，能否将美学和技术完美结合，才是决定设计作品水平高低最关键的一环。
（本报都灵8月18日电）
《 人民日报 》（ 2014年08月19日 22 版）
