往年9月、10月份都是汽车销量旺季，因此得名“金九银十”。随着汽车行业逐渐进入微增长时代，汽车销量的增速不断放缓。在今年汽车行业整体微增长的背景下，从市场产销数据、市场价格和国家政策导向三层面来看，车市“金九银十”或难再现。

过去的5-8月份，我国汽车产销连续低于上月平均水平，行业下行趋势明显，负增长端倪已经显现。疲软行情下，各大车企刮起前所未有的“官降”风，以期用更高的性价比提振市场。但从目前市场反应来看，低价格并没有让消费者松开紧捂着的钱袋。政策层面，限行、限购区域版图不断扩充，降息等政策对汽车市场的推动作用短期内难以见效。

产销连跌4个月下行趋势难挡

中汽协8月份数据显示：5月起，我国汽车产销已经连续四个月均低于上月平均水平；8月，汽车产、销同比分别下降8.4%和3%；1-8月，汽车产量同比下降0.24%，销量与去年基本持平。对于以上数据，中汽协信息部主任陈士华用了“罕见”两个字来概括。他表示：目前，我国汽车市场仍处于下行趋势。

2015年8月汽车厂商销量排行榜

（数据均为厂家上报的国内广义乘用车销量，不包含进口车。数据来源：乘联会）

具体到各大车企，由上述图表可以看出：在8月份销量排名前十的车企中，销量同比下降或微增的车企有7家；2015年度前8个月累计销量负增长或持平的车企数量也达到了7家之多。

车企官降刺激销量难挽消费颓势

销量低迷，价格提振。近日，一汽马自达加入“官降”队列：CX-7车型最高降幅7.4万元。成为9月首个“官降”的车企。

虽然上海大众、长安福特、东风雪铁龙、上海通用、广汽丰田、北京现代等十多家汽车厂家都先后实施“官降”。但数月已过，市场并未出现预期中的回暖，车企生存形势仍不容乐观。

长城北京合众明达专营店销售人员告诉记者：目前市场行情非常不景气。以前好的时候，店里一天能够卖出20-30台车，每个销售人员手上都有单子。现在，经过官降和店内活动促销，车的价格几乎达到了史上最低水平。尽管如此，一天只能卖出2、3辆车，销售目标难以完成。

此次大规模官降并未对消费者产生较大的刺激效应，大部分的官降政策对于提振销量来说也并没产生明显的效果。究其原因，或是由于同一款车型，官降前，消费者只享受经销商给予的优惠；官降后，车的指导价低了，经销商方面的优惠却相应缩水，消费者并没有体会到官降带来的实惠。

政策限制多鼓励少短期难见效

汽车市场的发展，一直以来无法绕开“政策”一词。政策的方向往往决定着市场的走向。目前，政策对于汽车消费的限制较多。其中，影响最大的当属针对一、二线城市的限行、限购政策。该政策极大地限制了消费者购车的积极性。中国汽车工业协会常务副会长董扬就此提出：汽车市场销售逐月下滑，要想提振车市，还需“放号救市”。

当前，国家对于鼓励汽车消费方面的政策主要集中在对车贷减免方面。如央行降准、降息，额外下调租赁公司和汽车金融公司准备金率3个百分点。虽然该政策可减轻汽车金融公司的财务成本，促进车贷消费，但由于没有直接令车主受惠，其短期效用难以见效。

基于当前疲软的汽车市场，在8月的月度数据会议上，中汽协方面明确表示：已向政府建议出台“将10%的汽车购置税减半，放松新车入市数量限制，并加快旧车淘汰”等新政。

结语：目前来看，车市反弹的力度受诸多因素制约。车市宏观形势不乐观，市场降温，全年汽车销量或现负增长；微观市场中，消费者难以拿到实惠的价格和购车政策支持。不可忽略的一点是：很多消费者在购买大宗消费品时已更加理性。人民网记者在实地走访车市的过程中发现：近来有不少4S店已出现客户退订车辆的情况。消费者在信心不足的情况下，购车行为更为谨慎。微增长时代，车市“金九银十”或成色不足。