互联网汽车，一盘很大的棋（各抒己见）
王政
■正如特斯拉给新能源汽车带来的冲击一样，颠覆性的互联网思维，给打造一种全新的汽车研发、生产、销售、服务体系提供了可能
近日，上汽与阿里巴巴联手打造互联网汽车的消息，在国内汽车与电子商务界掀起了一场不大不小的波澜。鉴于阿里巴巴正处在上市关键期，上汽也刚刚完成了领导层的新老交替，这一举动难免会引发种种猜想。那么，上汽的真实想法又是什么呢？
答案还要落脚在互联网汽车五个字上。
《第三次工业革命》作者杰里米·里夫金认为，互联网与新能源的结合将带来新一轮科技革命和产业变革，它不仅会引发跨国企业重新洗牌，更将重构现有的市场格局。而拥有车联网和新能源概念的汽车行业，无疑是离第三次工业革命最近的行业。
但是，对于国内自主车企而言，互联网与汽车的结盟有着非同凡响的意义。中汽协会最新统计显示，合资品牌市场下沉、价格下探的压力，与经济下行压力交织，国内自主品牌轿车上半年销量下降了15.30%，市场占有率下降了5.41个百分点，这已是自主轿车市场份额十连降。
如何做大做强自主品牌，在汽车行业已经讨论了10多年。客观地说，在上汽、奇瑞、吉利等一批自主企业的不懈努力下，自主汽车在造型设计、动力总成、操控性能、安全性和汽车电子等领域，已经接近了世界领先水平。换句话说，我们已经可以造出一辆符合全球审美、达到欧洲品质的汽车。
但遗憾的是，技术上的突破并没有与“品牌天花板”的突破同步。品牌力差、溢价能力低，让自主车企可以造出与合资品牌品质不相上下的车，却卖不出同样的价钱。合资品牌销量最好的中级轿车上海大众朗逸，售价11.29万—16.69万元，同级别自主车型中销量最好的吉利帝豪，仅售6.98万—10.08万元，相差4—6万元。像观致3可以做到与大众高尔夫售价持平，但结果是一个月交车几百台，与后者过万的销量相去甚远。
更要命的是，伴随着合资品牌价格下移至8万元甚至5万元区间，市场下探至过去几乎被自主车企垄断的四、五线城市，自主品牌已经难觅避风港，唯一出路是找到一条提升品牌含金量和售价、消费者还能接受的“捷径”。
互联网与汽车的结合，恰恰提供了另一条思路。正如特斯拉给新能源汽车带来的冲击一样，颠覆性的互联网思维，给打造一种全新的汽车研发、生产、销售、服务体系提供了可能。试想，如果一家企业具备了能打造欧美品质汽车的实力，同时，又创造性地让汽车变成了一个移动互联终端，具备了智能互联、远程遥控、语音控制乃至自动驾驶等众多竞争对手不具备的功能，而它的开发理念直接取自于目标消费者，市场推广像小米一样采用圈子、粉丝营销，销售服务打通线上线下……溢价能力是不是可以提高呢？
对于新能源、车联网乃至互联网思维，上汽集团董事长陈虹以其敏锐的洞察力，早已给予了足够的关注。上汽在纯电动、插电强混上的技术储备，在车联网上的多年尝试，以及推出车享平台、试水汽车电商的提前布局，无不透露出他对自主品牌全新发展模式的思考和探索。与阿里巴巴联手打造互联网汽车，只是这一思路的延续。期待互联网汽车这盘棋，上汽能够走得更稳更好，更期待自主车企可以借此实现超越。
《 人民日报 》（ 2014年08月18日 19 版）
