自从国家电网拒绝与特斯拉合作建立公用充电站，诸多业内人士都为替特斯拉捏了一把汗，没有国家电网的支持，特斯拉充电问题如何解决？显然，聪明的特斯拉准备了一套B计划，那就是走“民间道路”，与投资公司合作“目的地充电”项目，实现“曲线救国”。不过，特斯拉想要在中国大规模发展，恐怕这样的“曲线救国”也只是杯水车薪。
特斯拉采用欧洲充电标准无法与政府建设的基础充电设施兼容是造成充电困难的主要原因。由于特斯拉无法利用国家电网建设的充电站进行充电，对于国家电网年内建成1000座充电站也只能望洋兴叹。而目前，特斯拉在全亚洲仅有3家充电站，北京一个，上海两个，一旦市场打开，这三家充电站远远无法满足日常充电需求。
日前，特斯拉与银泰正式签约合作“目的地充电”项目。即由合作伙伴提供充电场地和进行日常维护，特斯拉提供充电设备，借助停车场已有的线路布局充电桩。看起来很美好，不过特斯拉这种“广撒网”建立充电服务点本身有着很大局限性。“目的地充电”由于其只能在公共场合进行充电的局限性，难以成为日常充电的途径。
与特斯拉合作的这些酒店、商场所在的地方基本都是市区，市区从来都不是建设充电桩或者充电站的难点，高速沿线、一些远离城市的地方建立充电站才是车辆长途旅行续航的保证。上述基本都是属于公共场合的充电，而消费者在公共场合的时间远远小于家庭或办公场所，所以这种充电模式无法变成日常充电的有效途径。
对于消费者来说，所谓的“目的地”并一定是自己的目的地，下榻的酒店也不一定就与特斯拉有了合作，所以这种合作更倾向于是一种噱头，对于消费者来讲没有直接吸引力。这样的充电网络布局只能作为一种补充，用于临时补电，用户日常的充电问题实际上还是没能得到根本的解决。
此前，特斯拉CEO马斯克宣布绕开国网建“离网式”充电站。然而建立超级充电站的成本非常高，面对未来广阔的新能源汽车的需要，需要大范围的建设充电站，显然靠特斯拉一己之力是无法实现的。因此，无论是“离网式”充电站还是“目的地充电”项目，都只能是现阶段特斯拉的权宜之计，如何“搞定”国家电网，将成为特斯拉很长一段时间内的重要课题。（吴晓琴）
