2013年，国内汽车行业总体表现好于2012年，特别销量增幅明显高于2012年，其中北京市场延续了以往的强势表现。在销量攀升的北京，北京车市既有利润下滑的事实，也有人才流失的忧虑，还有售后服务比重的日益加重。回望2013年北京车市，给2014年提出些建议。

　　“去年六、七、八3个月进口车价格下滑最明显，并持续影响到年底，12月份才稍有好转。”宝马京顺宝4S店总经理周曦介绍，2013年该店总销量为3000辆，同比增长20%，其中进口车销量比重为40%，同比增长10%，但利润并未随之增加。2013年进口车利润下滑多数成为不争的事实。“价格战倒是没发生，但我们的日子却过得并不如前年。”亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）一位进口车经销商销售负责人如此感叹。

　　近几年，在汽车消费升级、进口车车型增多、价格下滑等多重因素作用下，国内进口车销量一路看涨。亚市数据显示，2013年前11个月，北京进口车交易量同比增加了16.8%，新车交易量下滑了0.8%；2013年前10个月，全国进口车上牌量同比增长9.6%，北京市场进口车上牌量增长14.96%。

　　但还算漂亮的数字仍然挡不住进口车经销商的唉声叹气。2013年北京进口车车市，价格下滑、库存持续高起始终如影随形，非中规车的限牌规定、进口车价垄断风波等利空因素的出现使得进口车车市在2013年磕磕绊绊，业内人士预计进口车销量增速放缓已有所显现。

　　价格没坐“过山车” 下滑之势难挡

　　“很怕再像2012年那样，为了卖车互相压价，市场一片混乱。”提起2012年豪华车降价引起的价格战，多数品牌经销商乃至二级经销商依然心有余悸。2012年，从奔驰S级的一降30余万元开始，众多豪华车品牌纷纷跟进，合资品牌、自主品牌随之被卷入其中，引发了降价潮。

　　相比2012年，2013年进口车价格并未大起大落，也并未重演2012年的价格战。“2012年进口车价就好比坐过山车，波动十分明显；去年是整体企稳，价格变动频率也大幅减少。”亚市副总经理颜景辉介绍。

　　然而，进口车价格下滑之势仍在继续。“从去年六七月份开始，价格一路走低，直到年末也没缓过神来。”一位奔驰4S店销售负责人介绍，价格一旦下滑即很难止跌回升，由此带来的消费者观望也进一步影响了销量，“豪华车的‘豪利’早就没了，不赔就不错。”

　　数据显示，2013年一季度，价格优惠幅度回收至6.5%左右，但从二季度开始，优惠幅度再次扩大，到9月份优惠幅度在9.5%左右，10月优惠幅度为8%，11月份进口车平均优惠5.4万元，优惠幅度为8.6%。

　　对此，多数进口车经销商认为，北京车市竞争一再加剧，价格优惠成为经销商促销的主要手段。同时，今年消费者购车需求不如往年旺盛，经销商只能打出优惠牌吸引消费者上门。

　　库存居高不下 降价才能破僵局

　　居高不下的库存迫使进口车经销商只能选择降价舍利来保证资金正常流转。中国进口汽车贸易有限公司数据显示，2013年进口车经销商库存压力一直很大，截至2013年10月，行业库存为3.2个月左右，处于高位。中国汽车流通协会发布的2013年11月汽车经销商库存调查结果显示，进口品牌库存系数与10月份相比明显上升，达到2.99，库存压力进一步加大。

　　与国产车不同，进口车因单价高，库存压力往往会给经销商带来巨大的资金压力。为了加快资金周转，进口车经销商只能选择降价促销，以减少库存积压。颜景辉介绍，部分进口车库存时间增加。“库存时间长就是因为车不好卖，车不好卖又会进一步增加库存，去年就是这样一种恶性循环。”以经营进口现代车型为主的一位经销商销售经理说，打破这种恶性循环的最直接方式只有降价促销。

　　国产化加速 拉低整体价格

　　去年，众多车企的国产化进程再加速，更多重量级进口车型如沃尔沃S60、三菱帕杰罗劲畅等车型国产上市。相比进口车，国产车型价格优势明显，但对于进口车经销商而言，陆续国产使车型价格一再被拉低，已影响到进口车销量。

　　“以前想买三菱品牌的消费者，只有进口车型可选，现在多了国产车型。价格毕竟有差别，比较之下也就难免会有部分消费者被分流。”北京一位进口三菱经销商说，“进口车型国产，就好像竞争对手中又多了个实力很强的自家兄弟。”一辆进口三菱帕杰罗劲畅价格在36.8万到39.8万元，国产后的广汽三菱帕杰罗劲畅售价在20.88万到30.88万元，并增添了一款手动2.4L车型。

　　“国产车型上市对整体销量、利润和品牌知名度，都有很明显的提升作用。”沃尔沃一家4S店销售负责人介绍，进口车型不断国产，还是利大于弊。

　　价格被指虚高 售价再下滑

　　去年8月份，价格虚高、同车不同价等争论再一次把进口车推到了舆论的风口浪尖，受此影响，多数进口车价格出现大幅下滑。同时，有关进口车暴利的讨论使得消费者在一段时间内对进口车产生了抵触心理，从而导致进店量和销量明显减少。为避免此情况导致进口车销售停滞，不少经销商被迫选择抛出更大的优惠，来吸引消费者进店购车。

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　　豪车品牌加速扩网

　　北京限购政策出台后，汽车消费升级，越来越多的置换购车消费者甚至首次购车者将目标锁定豪华品牌，其表现在网络发展上尤为明显，北京各经销商集团扎堆开建豪华车品牌4S店，众多豪华车品牌、甚至超豪华品牌的拓网速度明显加快。

　　豪华车品牌中，奥迪、奔驰、宝马3个德系品牌的拓网之战可谓激烈。仅去年一年，北京地区的奥迪、奔驰、宝马4S店各增一店，其中奥迪、宝马店均隶属于运通汽车集团；MINI、凯迪拉克去年也各有一家新4S店开业。同时，各品牌的竞争触角开始向北京市区的周边延伸，2012年底，奥迪品牌位于通州、顺义的两家新店开业，且有一家位于门头沟的新店正在筹建之中；运通集团去年新增宝马4S店位于顺义。

　　此外，以保时捷为代表的超豪华品牌也显现了抢占市场的决心。去年北京新增一家保时捷中心，目前北京保时捷中心数量达到5家，并有一家保时捷中心重装开业，成为保时捷在中国大陆地区首家直营店。此外，玛莎拉蒂在京第二家授权经销商也于去年开业，包括一家展厅和一个3S中心。（ 张洁）