此后的华晨汽车、比亚迪一起组成自主品牌的集体力量，正是他们的存在，持续拉低了高高在上的合资汽车价格，使汽车普及成为可能。之后，沉醉于合资之中的三大集团也开始推出奔腾、荣威等自主品牌，自主品牌正朝着国人的汽车梦想坚定不移的向前迈进。

红旗折射自主品牌创业艰辛

一个多月前，一则新闻在舆论引起了热烈关注。来华访问的法国总统奥朗德乘坐的专车，是新一代红旗L高档轿车。这是被称作“中国第一车”的“大红旗”在时隔多年后，重新成为国宾礼宾用车。5月，巴勒斯坦国总统阿巴斯来访，乘坐的礼宾车依然是红旗轿车。同月，我国援助斐济20辆轿车供七十七国集团峰会使用，展现的也是红旗的身影。

5月30日，红旗H7在鸟巢宣布上市，红旗理想荣耀启程。在刚刚过去的一周，作为“红旗”布点的9座核心城市之一，杭州的康桥红旗城市展馆开始接待客户，据称个人用户订购量已达10台。

在中国汽车工业60周年的大背景下，H7上市不仅是红旗首次面向私人市场推出的新车型，更是中国首款自主研发的高档豪华轿车。奥迪A6L曾被看作中国 “官车”的代表，未来，这一头衔很可能将被红旗H7纳入囊中。

红旗轿车，是一面自主品牌车的红旗。在三度沉浮之后，一汽红旗再次试图叩开市场化的大门。正如其所代表的中国自主品牌，几番蛰伏，六十年后的今天，它成为了中国汽车行业不可忽视的力量。

1999年10月，当一辆大红旗轿车出现在阅兵场上，同时出现的，还有作为民族汽车工业的最新代表作———瑞麒G5，如今这辆车，已经被永久收藏到中国历史博物馆封存起来，成为自主品牌发展的一个见证。

“大红旗”被称为一代“国车”，在上世纪60年代，成为中央领导的指定座驾，并且开始接待外国贵宾，坐红旗车一度成为国外贵宾们的心愿。然而第一代红旗共生产了1500辆，谈不上规模生产，也别说利润，一汽是生产一辆亏本一辆。1981年5月14日，《人民日报》刊发出停产令：红旗高级小轿车因油耗较高，从当年6月起停止生产。

不过，红旗所代表的自主品牌梦从此深埋在了国人心中。
   八、九十年代低潮期厚积薄发

改革开放后，进口轿车开始迅速涌入国门，皇冠、三菱、尼桑等品牌的很多车型在中国市场大受欢迎。为了满足国内对轿车越来越大和越来越高的需求，引进技术、提高汽车生产水平成为迫不及待的事情。“用市场换技术”的道路，出现在决策者面前。

1985年，上海大众成立，标志着我国汽车合资的开端，上海大众也成为了我国汽车工业合资的样本，从上海大众开始，到2001年中国加入世贸这期间，我国相继建立了上海大众、一汽大众、神龙汽车、上海通用、广州本田、长安福特等主流合资企业，合资基本上是在“三大、三小”中展开，在这一时期，中国几乎是合资品牌的天下。

这是中国汽车工业一个全盘接收、缺乏创造的时代。不过在这个时代中，中国汽车建立了自己的零部件供应体系，孕育了汽车工业人才。事实证明，这是迅速提升中国汽车工业的有效手段，中国的自主品牌车企在国外巨头与合资品牌的夹缝中敲敲打打中开始蹒跚地起步。

1998年8月8日那天，当一款名为“豪情”的小车经过敲敲打打之后从吉利的新厂房中驶出来的时候，这辆外形酷似奔驰和夏利的结合体的车子除了引来一些不屑的讥笑和嘲讽之外，几乎没有引起业界任何的关注；一年以后，1999年12月的某一天，在一家当时还名为安徽汽车零部件工业公司的厂房里，所有人都以无比激动的心情看着他们的第一部车子的下线，但有激动心情的也只是他们，直到2001年1月，打着“上海奇瑞”的旗号的风云才正式上市，国人以异样的眼光打量着这部貌似捷达的轿车，对它的感觉也只是很便宜。

它们不被市场接受和认同，吉利豪情在上市当年销量几乎为零，在经过多次修修改改之后直到第二年底才卖出2000辆。这就是中国自主品牌的萌芽，也是中国民族汽车工业的星星之火。中国早年间的自主品牌，就是在国外巨头和合资车企的夹缝中诞生并且艰难地生存下来。
    二十世纪迎来发展最好的时代

部分自主品牌

有了奇瑞和吉利这两个探路兵的成功，国内企业的造车热情被调动起来，自主品牌如雨后春笋诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业相继进入自主品牌领域。眼看自主大潮高涨，国家队的上汽、一汽、东风等企业也纷纷加入进来。

自2002年开始，市场进入一个蓬勃发展阶段，合资品牌和自主品牌同样受益匪浅，这时候，更多的国外企业开始进入中国市场，引入的车型的竞争力也越来越强，而一汽丰越的牌子也就是在这时候挂到了老红旗生产车间的墙上。

期间，一些自主品牌诞生了，一些自主品牌消亡了，剩下的都迎来了国家鼓励自主创新的好日子。2012年2月工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，入选目录的车型涵盖25家企业的412个款型车辆，不仅对排量有限制，最关键的是清一色全部是自主品牌车型，这让当时的自主品牌车商们喜笑颜开。

自主品牌以价格优胜区间牢牢占据了中低端市场，以实惠、超高性价比为关键词盘踞汽车评测导购的主打标题。既能城市代步又能郊区旅行的东风风行景逸SUV厂商指导价仅为8.09万元。小巧可爱的夏日清凉交通工具奇瑞A1售价3.68万到5.68万元。吉利旗下的高端品牌全球鹰GX7厂家指导价也不过9.29万至12.99万元。通过价格战在前期占领了消费市场之后，自主品牌没有停滞不前，在技术创新、品牌营销、细分市场上潜心研究，期待革新。

随着国家政策的大力支持，一汽、上汽、北汽等众多国内汽车产业巨擘也争相推出自主产品创新发展战略。虽然从当前的形势看，与合资品牌相比自主品牌还存在着一定的差距，尤其是在高端车市场领域以及核心技术方面，但也应该看到自主品牌已经具有了与合资车分庭抗礼的实力。在今年的上海车展上，不少自主品牌展示了战略转型与研发产品，显示了自主品牌的创新能力。与往届车展不同，中高端车型成为本届上海车展各大自主品牌的核心产品，在这个一直由国外、合资品牌唱主角的领域，自主品牌正式吹响了反击的号角。