黄培昭
日前，笔者在伦敦街头采访，偶遇伦敦市长鲍里斯·约翰逊骑车而过。约翰逊坚持骑车上下班，市民已经见惯不怪，但对与骑车有关的“救美”故事却津津乐道。
两年前初冬的一个傍晚，纪录片女导演弗兰妮路遇流氓，闻听救命，一名戴着头盔的骑车男子赶跑了混混们。弗兰妮得救发现，救她的竟是市长。弗兰妮对“救命恩人”顿生好感——“如果你在漆黑的街道上孤立无助，就会发现约翰逊比其他人都靠得住，他简直就是坐在闪亮自行车上的骑士！”
无独有偶，英国媒体曾经披露过伦敦前任市长利文斯通对地铁情有独钟，他总是腋下挟着公文包，行色匆匆地穿行在来往的地铁里。在英国《每日邮报》看来，限制公车，其结果是顺畅了交通，减少了污染，净化了环境，维护了政府形象，还锻炼了身体，甚至邂逅令人艳羡的“救美”故事。
严格限制公务车，世界上做法多种多样。一是限制级别，芬兰规定只有总统、议长、总理、国防部长、内务部长、外长等才有专车；二是限制价格，加拿大政府规定，副部长以上官员配备行政用车，部长级公车价格不超过3.24万加元，副部长级公车不超过2.7万加元；三是削减特权，比如俄罗斯总统普京多次下令，要向“特权车开刀”；四是着意区分公、私车，博茨瓦纳的公车都挂红底白字车牌，私家车则挂白底或黄底黑字车牌。
惩罚严明，是公务员不敢因公车而失足的重要原因。美国联邦政府规定，公务员如果“不当使用公车”，将被停职一个月以上。如果这种“不当使用公车”的行为是其上司批准的，上司甚至要受到停职的处分。美国威斯康星州公务员勒尔斯由于让夫人搭乘他参加公务活动的车，被停职6个月，此事还作为“丑闻”记录在他的信用档案。有过必究，架起了在公车使用上不容触碰的高压线。
“车就是车，除了作为运载工具的功能外，它没有什么高超和了不起的，人们不应该自缚手脚，沦为轮子的奴隶，更不应该滋生汽车腐败的歪念头”，英国专栏作家莫里森的话令人深思。中国公车改革，外媒不无赞赏。英国网络媒体认为，汽车这一原本是代步的工具，如果扭曲异化成官衔、地位、身份、权势和财富的象征，必然会由此衍生出相关联的汽车贪腐。英国《独立报》说，中国欲通过公车改革“换挡”提速，迎来“廉洁拐点”和车窗外明亮的艳阳天。虽然眼下把附着在公车上的特权“清零”还需假以时日，但它彰显出中国政府对公车腐败的“零容忍”态度却十分明晰。
“寻芳徒步好，何用早将车”。放下束缚，绿色出行，收获的不仅是轻松，还有良好形象。
《 人民日报 》（ 2014年07月28日 05 版）
