据外媒报道，在许多乘客眼中，德国铁路几乎已经成为“准时”的反义词。近来，德铁集团试图用数据反驳这一观点，还计划通过启用新的调度中心，减少班次延误。

据报道，德铁负责人鲁茨表示，强风、雷雨和暴雨天气才是列车延误的罪魁祸首，他称，“由于德铁的主要工作在户外，越来越多的极端恶劣天气为德铁的工作带来困扰。”董事会主席说，“为此，德铁调度中心将紧锣密鼓安排车次，重新树立准时的铁路形象。”

据悉，调度中心将搜集所有列车需要的信息，避免列车晚点，尤其避免列车在暴风雨天气时晚点。据报道，当暴雨肆虐时，许多车次都会被取消。此外，鲁茨称，2017年拉施塔特与巴登巴登之间的莱茵河谷铁路中心段曾出现持续整周的南北交通封锁，这也是去年铁路未能完成“准点”指标的原因。

去年，德铁正点率目标为81%，而今年的目标则更高一些。鲁茨表示，“我们将本年度长途列车正点率的目标定为82%。”2018年1月期间，德铁按照他们的准时定义，完成了这项计划。据德铁的准时定义，列车晚于站台时间表6分钟以上，才算作晚点，计入延误数据统计。

鲁茨称，“提高可靠性是我们今年的主要目标。”他也不得不承认，调度中心并不可能单方面促成列车准时，“守时是一个集体的任务”。

两周前起，德铁在短途交通中开始试用发光的候车线，缩短乘客上车时间，避免火车延误。位于巴登符腾堡的斯图加特——巴特坎施塔特火车站里，人们可在列车进站前根据地上的灯光标识，提前知道列车与车门的准确位置。

此外，自五月起，德铁将减少近短途线路的查票员数量，实现数字化查票。列车员可知晓，哪些乘客已确认座位，已预订并确认到达座位的乘客将不会再被检查。