为援救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船上被困人员，中国“雪龙”号上“雪鹰12”直升机的机组人员已做好充分准备。但由于俄受困船只所处地区天气情况恶劣，“雪鹰12”直升机营救俄罗斯科考船被困人员的计划推迟。目前，中国第30次南极科考队应急救援海冰工作组已全面启动前期准备工作，并加强与俄方沟通。

澳大利亚海事安全局说，现在俄受困船只所处地区天气情况恶劣，风力比较大，在这种天气条件下中国“雪龙”号上的直升机无法起飞前往俄受困船进行救援，“绍卡利斯基院士”号也无法开始进行人员疏散。

根据澳大利亚海事安全局的消息，目前的营救方案是，“雪龙”号出动直升机，先把乘客转移至“雪龙”号，然后再转移到澳大利亚破冰船上。具体方案是，直升机每次救援12名乘客，多次往返，直至将船上的全部52名乘客都转移至“雪龙”号。22名船员将留在俄罗斯船上，等待浮冰散开后自行脱困，或等待救援船择机破冰开路。

12月31日，澳大利亚“南极光”号破冰船开始清理“雪龙”号至“南极光”号之间的水道，以便被困乘客能够顺利乘坐驳船从“雪龙”号上转移至“南极光”号。目前在距受困船只40米处清理出一片区域，以便直升机降落。不过由于冰面上天气情况恶劣，大风和能见度低，给直升机营救带来极大的危险。

目前“雪龙”号处于等待状态，营救时间取决于天气条件。据气象部门的预测，1月1日下午天气可能开始好转，次日或将放晴，这也许是“雪龙”号救援的好时机。

据悉，此前澳大利亚海事安全局已经与俄受困船只取得联系，目前船上一切正常，船体没有受损。

营救面临三大挑战

新华社记者1日独家专访了承担此次营救任务的“雪鹰12”直升机正驾驶贾树良机长。

55岁的贾树良拥有36年直升机飞行资历，经验十分丰富。贾树良分析认为，用“雪鹰12”直升机援救俄罗斯船被困人员面临三大挑战。

挑战一：南极天气瞬息万变，导航和气象保障条件有限。“在国内，直升机飞行有精确的天气预报保障，但在南极很难实现。更何况南极的天气常态是低温酷寒、风暴肆虐、瞬息万变。”贾树良说，“由于‘雪龙’号上没有导航设备，直升机起飞和降落地点全凭飞行员目视，一旦能见度不好就非常危险。因此，一定要耐心等到天气状况好的时候，才能出动直升机实施救援行动。”

挑战二：直升机在海冰上降落风险大、不确定因素多。贾树良说：“由于被困的俄罗斯船上没有飞机平台，‘雪鹰12’直升机只能在海冰冰面上降落。冰有多厚，能不能承载直升机的重量？雪有多深，会不会在降落时被旋翼吹起来，令人看不清降落地点？这些都是未知，是最大的安全风险。”“雪鹰12”直升机双层旋翼刮起的风很大，如果冰面上的雪没有被冻结实，旋翼的风就会吹起雪雾，让飞行员看不清降落点。

挑战三：直升机上救援设备有限。据贾树良介绍，“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行，主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务，直升机上没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因此不能悬停在空中实施救援，必须降落在冰面。为了保障直升机降落场地的安全，目前“雪龙”号已经通知“绍卡利斯基院士”号在其附近平整一块场地，压实雪面。

根据预案，“雪鹰12”直升机机组的6名人员分工是：2人驾驶飞机、2人留在“雪龙”号上保障地勤、2人到达降落冰面保障地勤。直升机第一个飞行架次是运送中国第30次南极考察队应急救援海冰工作组人员到达冰面，勘察冰厚，铺设直升机降落的木板，以防直升机下陷或侧翻。与外方人员沟通协调好以后，“雪鹰12”直升机第二个飞行架次才开始营救被困人员。

“整个救援行动大约需要飞行五六个架次。如果天气条件许可，只需要三四个小时就可以完成。我们现在所能做的，就是精心保养飞机，耐心等待天气好转。”贾树良说。(据新华社电)