当地时间9月10日下午5时30分，伴随长鸣的汽笛声，装载着蓝色集装箱、上面标有“中欧班列”字样的列车徐徐驶出德国纽伦堡TriCon集装箱码头——这是中欧班列（成都—纽伦堡）的返程列车。15天后，满载整车、汽车零配件、电子元件等产品的41个整柜货物的班列将抵达四川成都。这样的场景每周六都会上演一次。

　　去年12月，从成都出发的中欧班列在欧洲的站点从波兰罗兹延伸到纽伦堡，让欧洲腹地——德国和周边区域拥有“搭车”机会。作为本次集体采访活动的终点，本报记者有幸来到纽伦堡TriCon集装箱码头，一睹中欧班列终点及返程班列的风采。

　　■　纽伦堡 水陆运输便捷

　　站在纽伦堡TriCon集装箱码头的办公大楼楼顶，周围的风景便可尽收眼底。与罗兹的铁路货运站不同，这里的交通更能体现水陆交汇的特点：

　　货运站的中间堆放着大量集装箱，集装箱周围分布着260多家物流公司的仓库，不同公司的卡车不断穿梭于仓库与园区道路；货站的一侧是美茵—多瑙运河的支流，宽阔的河道上往来着装载有整车等货物的轮船；货场的另一侧是不断向两端延伸的铁轨，巨型龙门吊正伸着粗壮的钢臂，对集装箱进行移动作业。

　　纽伦堡的物流业历史悠久。早在1835年，全德第一条铁路就已连接起纽伦堡和菲尔特；由于地处美因—多瑙运河之畔，纽伦堡也发展成为北海至黑海间重要的水上货运港口。如今，TriCon集装箱码头是目前德国南部最大的多式联运货物运输和物流中心，集公路、水运和铁路3种物流模式于一体。

　　■　客户 铁路运输成本低

　　纽伦堡在物流领域脱颖而出，不只是因为它交通便捷，也因为它广阔的市场和强劲的需求。在码头运营方——拜仁哈芬集团相关负责人亚历山大·奥克斯看来，纽伦堡所在的拜仁州经济实力雄厚，在德国占有重要地位。

　　比如从德国宝马汽车的总部慕尼黑到纽伦堡，走高速公路只需两小时；从奥迪汽车总部英戈尔施塔特到纽伦堡的距离更近；而西门子公司总部就在纽伦堡。“过去，中德之间的主要运输方式是海运，单程需要40—45天。如果企业对时效要求高，就只能选择昂贵的空运。中欧班列开通后，对货物时效有要求的客户以更低廉的成本，选择横跨亚欧的铁路线路来发货。”亚历山大·奥克斯说。

　　事实上，纽伦堡及周边的这些企业已经享受到中欧班列带来的契机。今年7月20日，首批20辆宝马整车通过中欧班列运抵成都。其他企业的电子产品、服装、食品饮料等也都通过中欧班列运往中国。

　　据了解，去年2月，成都获批汽车整车进口口岸，打破了几十年来四川进口汽车从天津港或上海港转运的历史，欧洲生产的汽车可以顺畅地借助中欧班列直接入川，四川乃至中国西部地区广大用户可以在“家门口”购买世界各地的进口整车。

　　■　成都 中欧班列天天开

　　“目前，纽伦堡每天进出站的火车达70列，每列长达700米。随着中欧班列开行密度的增加，这种运输能力在未来还会扩充。”亚历山大·奥克斯告诉记者，为了提高集装箱码头的货物处理能力，公司有计划申请资金进行基础设施的改造升级，以便能够容纳更多的班列。“根据市场需要，目前我们正在计划开通每周两趟从纽伦堡到成都的班列。”

　　从2013年成都开通第一条中欧班列线路至今，欧洲段已从波兰罗兹（库特诺）延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡。成都有关中欧班列的首个海外办事处已于4月30日在波兰设立。未来，从成都出发的中欧班列线路还将有望延伸至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普、法国巴黎、西班牙马德里等地，投资建设运营海外仓也纳入战略考虑中。

　　截至今年6月底，成都已实现“天天有班列”目标，累计发送集装箱1.23万标箱，货值2.56亿美元，货量1.2万吨。目前成都到罗兹的运行时间缩短为11天左右，明年将缩短至9天。

　　据成都市物流办主任陈仲维介绍，为推进中欧班列双向加密稳定运行，实现量能同步提升，成都将于今年内完成开行400列蓉欧快铁的目标任务，预计2017年开行数量将达到1000列以上，2020年开行数量达到3000列以上。
《 人民日报海外版 》（ 2016年09月27日   第 04 版）