—记承德机场建设优秀项目经理杨来华
8个月完成722万方高填方土石方挖填，创了国内机场土石方工程建设史上单标段年完成工程量的最高纪录。这确实不是一个传说，而是在承德机场建设中发生的实实在在的事实。率领员工书写这一奇迹的就是被业主称为“杨铁人”的中铁十二局集团二公司青年项目经理杨来华。
经过8个月的顽强拼搏，中铁十二局集团二公司项目部提前完成了施工任务。图为即将完工时的工地全貌
2013年9月底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团二公司中标了承德机场土石方及飞行区场道工程一标段施工任务。承德机场是国家民航“十一五”重点规划项目，是河北省重点工程建设项目，尤其是2400多万方的超大规模土石方挖填在国内高填方机场建设中首屈一指；而中铁十二局集团二公司担负的机场土石方及飞行区场道工程一标段施工任务，土石方填筑量达722万立方米、填筑高度115.8米、开挖高度79.2米，综合运距3公里，且有近600万方石方爆破，任务重、风险高、协调组织难度大，均位列全场5个标段之首；更为让人喘不过来气的是紧迫的工期，业主要求必须在2014年内完成，除去不能施工的一头一尾两个冬季外，实际施工时间只有短短的8个月左右的时间。如此重任，由谁来承担？就在人们的关注和期待之中，公司决策层决定让重难点工程施工经验丰富、尤其是机场建设经验丰富的青年工程师杨来华出任项目经理、率部攻坚这项“难啃的骨头”。
人心齐、力无比，这是杨来华（右二）与班子成员一起优化施工方案
知情的人都明白，乍看上去文质彬彬的杨来华，其实是从长期施工一线摸爬滚打中磨砺出的一员企业 “干将”。他1996年7月大学毕业参加工作以来，先后参与过太原机场、天津机场、美兰机场、株六铁路复线、首都机场、京沪高铁、长沙地铁、昆明地铁、北京地铁等多项国家和地方重点工程建设，从项目技术员、工程师、工程部长、总工程师、副经理，一路走来，在不断提高自身能力的同时，也为工程建设做出了应有贡献。在首都机场道面工程施工中，身为工程部长的他，全力协助项目总工程师成功地运用网络图进行组织施工，不断优化施工方案，狠抓工程变更索赔工作，为项目部高速、安全、优质完成所承担的施工任务提供了强有力的技术保障，完工后工程被评为优质工程，项目部受到首都机场扩建工程指挥部131.08万元的重奖，他本人连续两年被首都机场扩建工程指挥部授予“先进生产者”称号；京沪高速铁路施工中，担任中铁十二局集团十五项目部副经理的他全面负责一个分部的管理工作和管段的无砟轨道施工。2008年底在凤阳路基试验段施工中，他带领全工区员工克服多日大雪、冰冻等恶劣天气的影响，精心组织、科学操作，仅用13天时间就成功完成了首段试验段填筑，受到了京沪高速铁路公司、监理单位和集团公司的一致好评，获得奖励80万元。在无砟轨道施工中，针对无砟轨道工艺标准高，专业性强，劳动力密集等特点，他分设支承层班组和轨道板粗铺班组、精调班组、封边班组、灌浆班组、封边拆除及窄接缝回填班组、养护班组共7个班组开展专业化施工，每个班组定岗定员定责，并保持人员固定，让每个操作流程形成标准化作业、规范化施工，既保证了工程质量、又加快了工程进度，为项目部6次获得业主“绿牌”奖励做出了突出贡献。他先后被评为 “京沪高速铁路建设百日大干先进个人”和“优秀共产党员”；由于种种原因，2012年公司长沙市轨道交通2号线6标段施工中一度出现了工期严重滞后，在突击施工中，负责组织协调整个施工生产的他，针对工程任务重、施工人员多、工序交叉干扰大、施工场地狭小等特点，积极配合项目经理优化生产要素、科学卡控各工序节点时间、采取施工“全面开花”和重难点“各个击破”的方法苦干实干加巧干，仅用5个半月时间就完成了一个三层车站主体结构、一个明挖区间和二层车站的整体工程，按时、保质、保量的完成了任务，捍卫了企业信誉、确保了全线按期建成通车，受到了业主、监理等单位的高度评价，被长沙市轨道交通公司评为“轨道交通先进个人”、长沙市“创建全国文明城市工作先进个人”。
困难是最好的老师，它让勤学好问的人不断进步；困难也是一块“试剑石”，它让“真金”无法被土掩。经过一次又一次的淬火，有勇有谋的杨来华已成为企业攻坚克难的一把利剑。
二
第一次出任项目经理，就遇到了一个集“急难险重”于一炉的承德机场土石方及飞行区场道工程一标段施工任务。在巨大压力面前，杨来华没有胆怯、没有彷徨，还在人们为他能否胜任这份重任而议论纷纷之时，他却早已怀着必胜的信念、迈开坚定的步伐，率领项目施工团队紧锣密鼓地开展了施工前的准备工作。
率领员工创了国内机场土石方工程建设史上单标段年完成工程量的最高纪录。杨来华被业主称为“杨铁人”
地处燕山之尾的承德素有“紫塞明珠”、“避暑山庄”之称，其历史文化和自然景观令世人惊叹。然而，夏季的避暑胜地、冬季却是寒风凛冽。尤其是2013年的冬天似乎来得比往年要更早，10月初山上的最低气温已到了零下10多度。高明的管理者总是善于在复杂局面中谋得先机。在深入承德市东北部山区反复踏勘现场、并经过审慎考虑后，杨来华迅速做出了五项决定：放弃自己建家建线的打算，通过地方政府出面做疏通工作，顺利地把一个参加承赤高速公路建设刚刚撤场单位的项目驻地“整体”租借下来，由于设施齐全，稍加改造、维修、拓展就能使用，既减少了征地拆迁等繁琐事项，又免去了办公场所及生活区的临建过程，项目部实现了快速入住、各项工作也实现了快速启动运作；根据施工管区山崖陡峭、沟谷深窄、高低差近百米，地形极为复杂的现状以及一旦施工正式开展后，每天投入的运输车辆多达到150辆以上，行车密度高、相互干扰多、交通安全隐患大的实际情况，项目部“大手笔”投入，不仅把原计划修的一条施工便道改为两条，而且加宽了路面，最宽处22.9米，最窄处也有13.4米，便道两边还竖立了多块行车指示牌和限速警示牌，为日后 “大干快上”铺平了道路；针对管区爆破量大的实际需要和国家的有关规定，虽然冬季不能进行机场填方施工，但项目部还是在最短时间内把全体员工和施工队伍全部集结到位，他们通过与当地颇具实力的泰达爆破公司合作、“借鸡下蛋”在取得了爆破作业资格的基础上，又依托对方雄厚的专家资源和丰富的施工经验，对员工进行了全员爆破施工技术培训、对所有管理人员和安全员进行了安全防护专业培训，业主和当地公安局人员全程参与监督，从而使培训取得了实实在在的效果，不仅让员工持证上岗率达到了100%，而且日后的爆破作业合规合法；项目部组织工程技术人员仔细研究了施工图纸、认真吃透和领会设计意图，对施工中可能会遇到的各种难题和不利因素进行了预测预判，并经过认真论证、编制了《石方爆破专项施工方案》、《土石方冲击碾压施工工艺》等多项施工技术方案，为施工做了充分的技术储备；通过多方联络沟通，项目部很快完成了与业主以及相关方的施工场地交接手续，并及时组织了场地内表层腐蚀土的清理工作，尤其是采取了为机械设备在半山腰搭建施工平台等措施，提前对管区内的8万多平方米的黄土地基进行了强夯处理，早早消除了制约工期的一大因素，为后来大规模开展土方填筑施工创造了先决条件。
从始至终抢进度，但安全质量一点也不含糊。图为中铁十二局集团二公司项目部完成的优质边坡，是全场的一大亮点
与此同时，他在施工队伍的使用上也是“别出心裁”：超大规模土石方填筑在二公司尚属第一次，运输车辆和配套设备资源十分有限。项目部在队伍选择时就优先考虑参加过大型土石方施工的、尤其是具备高填方施工经验的专业队伍，并要求其在开工前尽量上齐所需要的设备，否则不予签订合同。这一招果然奏效，3支实力不凡的队伍动工前装、运车辆设备基本都悉数到位，较好地弥补了生产要素上的“短板”。
杨来华的科学谋划、超前决策，就像围棋高手走出的一步步妙棋，招招中的：第一家进场、第一家完成驻地建设、第一家机械设备全部到位、第一家打通施工便道、第一家员工岗前培训“全覆盖”并拿到施工“通行证”等等，中铁十二局集团二公司项目部迅速赢得了上场后的“开门红”，占领了全场施工的“制高点”。
三
“轰隆——”“轰隆——”2014年3月9日，随着几声沉闷的开山炸石炮声响起，中铁十二局集团二公司项目部正式拉开了管区土石方施工的序幕。这也是整个承德机场建设中放响的第一炮，业主给予了高度评价。
活要干好，劳动保护也要跟上。这是杨来华（中）与工会的同志在现场了解员工生活所需
8个月要拿下722万方土石方的挖填、运输任务，每一个月平均需完成90万方以上,这确实对组织者和全体参战员工是一次严峻的考验。时不我待，开工伊始，杨来华就打出一套漂亮的“组合拳”把施工迅速“导入”高潮：首先对3支有实力、有能力、有经验的专业化队伍实行了施工任务的“动态管理”，在保证工程安全、质量的前提下，谁的进度快谁就能多拿任务，多劳多得。内部竞争随之形成，今天你多“吃”我一块，明天我多“吃”你几米，你来我往的“拉锯战”中，施工进度不断加快，工程质量也因为场地碾压没有了“固定界限”而“一次成优”；其次在工地及时组建了一个大型综合维修站和零部件储备库，施工中项目部投入的200多台辆机械、车辆，哪一台辆如出现问题都可以在第一时间得到“医治”，确保了机械、车辆的高效使用率和对施工生产的高贡献率；再者实施了科学的施工方法。和兄弟单位5个标段“肩并肩”施工、特别是此起彼伏的爆破施工相互影响非常大，在优化深孔爆破技术的基础上，杨来华向业主提出所有单位爆破实行同一时间的建议，即把爆破时间统一安排在现场人少的中午、晚上吃饭时集中放炮，采纳后不仅大大消除了单位与单位间的施工干扰，而且安全风险也有了非常明显的降低，进一步促进了施工生产的顺利进行。第一个月中铁十二局集团二公司项目部完成土石方挖填80万方，占当月全场5个标段完成任务总量的40%，第二个月、第三个月完成任务均达到了100万方以上，令兄弟单位刮目相看，连续受到了业主的通报表扬。
然而，进入2014年7月份后，连续几场大雨打断了中铁十二局集团二公司项目部高歌猛进的施工态势。尽管杨来华及时采取了在施工现场成立“雨后复工领导小组”，只要雨过天晴、现场晾晒达到了恢复施工的条件，就立即展开施工，并“堤内损失堤外补”在不能进行填筑施工时、积极组织实施了多次石方爆破，存储了大量的填料，但毕竟施工进度受到了严重的影响，月完成土石方量一下掉到了78万方，使本来向好的形势顿时变的复杂、严峻起来。危难之时方显英雄本色。关键时刻，杨来华表现出了一名优秀项目管理者应有的组织领导才能：除留少部分值班人员外，他亲自带头、项目部中层以上管理人员全部到现场分片昼夜跟班作业，不论白天或晚上，雨来了就避一避，雨一停把不符合质量要求的稀泥和湿土清理干净后就接着大干，争分夺秒抢进度；填方区达到一定高度后，“填料粒径控制、工后沉降控制、边坡稳定性控制”是始终伴随施工的三大技术难题，也是制约施工进度的重要因素。对此，他采取了严格的管控措施。针对挖方区岩性为中风化安山岩和砂砾岩，裂隙较发育的特点，项目部采用小孔距、宽排距的深孔逐排爆破法施工，大大改善爆破质量，加之辅之机械炮锤二次解小，确保了所填石方符合规范标准。为实现高填方的高压实度，项目部配齐配强了碾压设备，并在严格按照设计虚铺厚度填筑之后，采用50T大功率振动压路机和冲击式压路机强力碾压，保证了每一层填方的高密实度。在高边坡施工中除常规碾压外项目部还采用了“错台搭接、分步咬合、超强夯实”新工艺，结果，他们的高边坡施工成为全场的一大亮点；随着填筑高度的不断增长、施工场地也越来越小，为了提高工效，他巧妙地把3个队的统一平行作业变为左、中、右幅填筑、碾压、报检立体施工，有限的场地被成倍扩大，进一步放大了施工能力。2014年9月份中铁十二局集团二公司项目部完成土石方重回100万方的高水平上，10月份更上一层楼达到了令人称奇的121万方，大幅度领先于全场施工。
四
高填方作业属高风险性施工，600余万方爆破施工更是如此。为了兑现“万无一失”的安全生产承诺，工程上场伊始，杨来华就从严从实打基础，把安全生产管理覆盖到施工全过程。首先是组织领导到位。项目成立了以他为第一责任人的安全生产领导小组，施工队、作业工班设立了安全员和安全哨，各层面管理和技术人员具体负责安全措施的落实，为安全生产提供了强有力的组织保障；其次是制度保障到位。项目部建立健全了安全生产责任制、“工前教育、工中检查、工后讲评”制、岗位互相监督制等多项安全生产举措和实行了“事故易发点控制法”，从而形成了严密的安全生产管理网络；其三是预控方案到位。按照预防为主的原则，项目部对整个施工中可能出现的安全生产问题提前进行“排队”，精心编制了多种预防控制方案，并从人员、物资、设备等方面作好了应急准备，施工中一旦出现事故苗头，即刻就可将其消灭在萌芽状态。其四是经费投入到位。项目部先后用于安全生产的直接投入高达600多万元，只要是安全生产需要的物资，都要及时就位，而对安全生产的间接投入就更多了，根据昼夜施工员工易疲劳的实际，项目部提高了员工的营养补助费标准和劳动保护待遇，保证了全体员工有充沛的体力、精力投入到施工中去。尤其是针对施工高峰期间，有200多台辆机械设备和车辆投入施工，这些机械和车辆是否保持安全高效运行，不仅是项目安全形势的晴雨表，更是事关项目经济效益的关键因素。因此，他始终视交通安全为现场的“重头戏”。在项目部成立了交通安全管理委员会，认真抓好机械设备、车辆的维护检查和现场调度管理，在施工场地小、运输任务重、机械车辆互相干扰大的情况下，实现了交通安全无事故，受到了业主和驻地交通管理部门的一致好评。
踏平坎坷成大道。在杨来华的科学决策和正确指挥下，经过全体员工的顽强拼搏，2014年11月26日中铁十二局集团二公司项目部被计划提前4天在全场率先完成722万方土石方挖填任务，并且刷新了国内机场土石方工程建设史上单标段年完成工程量510万方的最高纪录，创造了新的施工奇迹。承德机场建设指挥部发电报给予高度赞扬并祝贺，承德机场开发公司董事长王毅赶到现场激动地拉着杨来华的手说：“杨总，你真是‘杨铁人’啊，这么难的工程都被你啃下来了，你是我们承德机场建设的大功臣！”攻坚克难又一城，杨来华为自己赢得了尊重同时，也为企业赢得了良好信誉。（来源：国际商报 记者 许霞 通讯员 陈键）
